第945章 会哭的孩子有奶吃 作者：未知 回馈大家的支持？ 徐广才不信陈耕的這番鬼话，這年头，還有主动把钱往别人怀裡推的资本家？ 在他看来，陈耕之所以這么做，原因无非就是如果要将图—204成功的国产化，不仅技术难度很大，而且需要投入的资金量也很大，這也就带来了一個很现实的問題：风险比较大。 正因为出于拉人来分摊风险的原因，陈耕才肯让渡出部分利益，寻求融资。 不過也可以理解，如果商飞集团能够自己将這块肥肉吞下去、不用担心噎着，他凭什么要分好处来给别人？ 虽然徐广对陈耕說的“可以卖出去500架”以及“上千亿规模的市场”的說法也保持怀疑，但怀疑归怀疑，他却也明白，随着改革开放的持续进行以及居民、社会财富的不断增加，選擇飞机這种高效出行工具的人是越来越多，而随着選擇飞机出行的人越来越多，也就要求飞机单此飞行时的载客量越来越多——波音公司的波音757就是在這种背景下开始研制的。 而在不远的将来，国内的某些航线，比如首都飞羊城、首都飞蓉城、魔都飞羊城之类的国内热点航线，f100乃至f120的运力可能就无法满足了，必须是150座级乃至更高等级的飞机才能够满足运力的要求，也就是陈耕說的波音757级别的民航客机。 有了现实的市场需求，在国内外汇紧张的情况下，如果商飞集团能够生产170座至270座级别的大载客量窄体干线飞机，必然会吸引国内的民航公司，商飞集团也就能够从波音公司手裡抢到一块肉，這样的话…… “我很看好這個项目，不過這么大的事不是我一個人能够做决定的，”望着陈耕，徐广坦然的道：“我回去就把這件事和同志们通個气，如果方便的话，陈先生您可以开一個情况介绍会，把图—204飞机的情况跟我們介绍一下，也好让我們对這個项目的情况有更多的了解。” “這是应该的，”陈耕痛快的点头：“届时不但有咱们津门的同志，我們還邀請了西飞、陕飞、成飞、沈飞以及航空工业部的同志，国有资产管理委员会的同志以及其他部门的同志一起来這個情况說明会，我們会把情况向大家做個详细的說明。” “那就太好了，”徐广松了一口气，然后试探着问道：“那……這么算来的话，如果不出意外，图—204的国产化的生产工作，要列入贵集团津门工厂三期产能规划裡面了吧？” 他又把话题给绕了回来。 陈耕也沒否认，点头道：“应该是這样。” “那咱们集团对二期产能的规划方面……” 陈耕也沒跟徐广绕圈子，直接问道：“咱裡是什么想法？” 总算說到這個了，等這一刻等了好久的徐广连忙說道：“能不能再增加一部分？比如48架？” 48架的二期产能？ 陈耕皱了下眉头。 相比于一开始36架的产能，看上去不過是增加了12架的年产能而已，似乎并不多，毕竟设计产能是一回事，在实际生产過程当中能不能达到最大设计产能，那又是另外一回事，可能48架的设计产能，但实际的开动率只有80%呢，但如果要将年产能增加48架…… “徐先生，您应该明白這不是新增加了12架年产能的問題，投资成本的增加還是小事，如果配套厂不能满足我們的产能需求、如果市场无法消化這么大的产能……”望着徐广，陈耕的表情变得严肃起来：“您应该明白這意味着什么。” “我明白，我当然明白，”徐广忙不迭的点头，同时压低了声音：“我們当然不可能贸贸然的提出這样的要求……是這样的，陈先生，您有沒有听說一個消息？” “嗯？”陈耕皱了下眉头：“什么消息？” “最近几年，国内可能会新成立多家航空公司……” 不等徐广把话說完，陈耕的脑子裡就是轰的一声：我怎么把這個给忘记了？！ 在80年代末完成了六大骨干航空公司（东方航空、国际航空、东南航空、西南航空、西北航空、北方航空）的重组之后，90年代初期，国家又批准成立了一批省级航空公司，其中有鲁省航空、琼州航空、深城航空等多家航空公司。 這些航空公司普遍是在92、93年成立的，也就是說，现在各省已经开始在高层运作了，而对于各家新成立的航空公司来說最重要的事情是什么？当然是要购买飞机了：航空公司都成立了，如果沒有飞机，那岂不是成了大笑话？ 所以，商飞集团的机会来了！ 从這個角度来說，扩大二期规划的产能也是势在必行。 只是，陈耕绝对不会承认自己竟然把這件事给忘记了，他点点头：“這么大的事情我怎么可能不知道？鲁省、琼省甚至窗口市都在积极活动，但据我所知，津门這边似乎并沒有什么动静吧？ 怎么？ 咱们津门也想要弄一家航空公司玩玩？沒听說啊。” “……” 徐广的表情不由得一窒。 他刚刚提到這件事的时候，還希望能够给陈耕一個“惊喜”，却不成想沒有给陈耕一個惊喜，反倒是让陈耕给了自己一個惊吓：陈耕不但知道现在正在活动着、想要成立航空公司的具体省份，甚至连津门沒在這其中掺合都知道了。虽然有点郁闷，不過既然陈耕也知道這件事，那有些话倒是好說了…… “既然您也知道這件事，陈先生，”望着陈耕，徐广认真的道：“如果我們津门方面愿意配合你们，从這些新成立的航空公司手中拿到尽可能多的订单呢？” 陈耕沉吟起来。 在当前這個外汇高度紧缺的时代，新成立的這些航空公司想要尽快形成自己的运输能力，从商飞集团采购飞机似乎是最好的選擇。 但话是這么說，实际操作起来就是另外一回事了，波音集团和空客集团下属的金融公司早已经推出了金融租赁业务，如果波音和空客以金融分期为卖点来吸引這些新成立的航空公司从他们那儿买飞机，商飞集团還真不敢保证自己能够从新成立的這些公司手中拿到多少订单，但如果有津门方面从中牵线搭桥，那就是另外一回事了：他们可以不卖商飞集团的面子，但津门的面子還是要卖一些的。 而如果能够在這些航空公司成立初期就拿下他们的订单，還有一個额外的好处，就是需要帮他们建立起自己的地面支援和保障体系，不是說维修维护，而是像是日常检查、换個液压油之类的东西，其实都是各家航空自己做的，也需要采购专用的装备，而這些新成立的航空公司一旦采购了商飞集团的装备，就意味着将来会形成使用习惯，只要福克f100f120的实际表现不差，当他们再次需要采购飞机的时候，必然還会将目光投向商飞集团。 想到這裡，陈耕当机立断：“如果是這么說的话，那我沒問題了，48架就48架。” 徐广也沒想到陈耕居然答应的這么痛快，一怔之后，随即就是大喜：“陈先生，谢谢！谢谢您对我們工作的支持。” 陈耕摆摆手：“谢就不用了，我倒是有些好奇，徐先生，咱们津门为什么沒准备成立一家自己的航空公司？” “你以为我們不想？” 徐广苦笑一声，从接下来双方還要合作的角度来讲，陈耕也不是外人，徐广也就不顾忌着自爆家丑了：“我們当然跟上面申請過，可上面不同意，我們又有什么办法？” “上面不同意？” 陈耕有些惊讶，徐广的說法，可是有些出乎陈耕的意料。 “津门本身就是沿海城市，而且距离首都北金才多远啊，”徐广幽幽的道：“连北金都沒有自己的航空公司，我們津门凭什么有？” 陈耕就有些不解了：“北金不是有国航么？” 徐广呵呵笑着摇头：“陈先生，国航是属于国家的，可不是属于北金市的，這裡面的区别那可是大了去了。” 這裡面的区别很大么？ 陈耕可不觉得，但如果北金方面拿這個来堵津门的嘴，津门方面還真是沒话可說，虽然津门方面肯定一肚子牢骚和怨气就是了：如果国际航空不算北金的，那东方航空肯定也不算魔都的咯？ 摇摇头，将這個念头给甩出脑袋，陈耕笑眯眯的道：“不過這样的话，徐先生，你们可要去上面多闹腾两回了，毕竟会哭的孩子有奶吃嘛。” 嗯？ 徐广眉眼间一动，随即缓缓的点头：“也有道理。” 陈耕說的沒错啊，会哭的孩子有奶吃，既然你们不让我們津门成立自己的航空公司，那你们多买点我們這儿的“土特产”，也算是变相帮助穷乡亲了吧？ 痛快的答应下来的同时，徐广也顺势提出了自己的條件：“陈先生，您能不能帮我們一個忙？” “哦？什么忙？” “您能不能帮我們我們津门夏利汽车开发一款新车？”