1001 波音要进中国？空中客车也要进中国？ 作者：葫芦村人 作者：葫芦村人 “具体不知道。波音跟我們的合作，现在只是一個意向，具体估计得他们评估了我們的生产线跟生产技术后才会做出决定。当然，如果要合作，前提是帮我們拿到适航许可，通用公司的gm56发动机也会出口我們用于改进运10。”白彦军說道。 现在只是一個意向。 谢凯有些奇怪，为什么一向喜歡炸毛的郑宇成今天什么话都不說。 汉森·米勒跟另外几名美国人在头等舱，由程不时等运十的技术人员陪着，他们需要介绍飞机的性能等，以及国内生产的一些情况。 在這后面，小声交流，对方根本就听不到。 “這有什么，国内不是都在說用市场换技术么？美国人的飞机可以进入我們国内市场，我們同样可以抢他们的市场，生产成本等，我們可比他们低了不少。哪怕技术性能差一点，也不会太多，同类型的飞机，我們运10的市场竞争力反而更大。”郑宇成得意地說道。 看来這事儿老家伙知道，却沒有告诉谢凯。 谢凯倒也不生气，反正中美蜜月期已经只剩下一年，结束后，估计波音跟中国的技术合作就宣告终结了。 甚至是空中客车公司跟中国的合作谈判，也会在美国的压力下而不得不终止。 无论如何，都是对中国有利的。 “其实他们是怕我們国内的技术发展太快，合作起来，就会拖延运10的改型工作，他们并不知道运10的宽体客机马上就要进入样机试制环节中。”白彦军解释着。 在国际谈判中，各方都是在玩心眼。 要是不玩心眼，国内有些什么家底，都会被人家给轻易地知道。 谢凯突然想起来，美国波音从来都沒有跟中国合作過，甚至在兼并了麦道飞机后，终止了麦道跟中国的合作，使得中国大飞机厂从那时候开始，就沒有了可以生产的大飞机，一直等到后来的arj21以及c919大飞机出现。 现在波音跟红旗机械厂合作？ 不会是美国人想要借着這個机会来了解中国的具体制造实力吧？ 一明一暗。 “你不用担心他们看到不该看到的。国内的数控机床技术這几年虽然沒有跨越式的突破，至少也是有了不错的发展，每年生产的数控机床不少，大多数都是运用到航空航天领域。還有其他的一些材料方面的突破，核心的东西，都在咱们的祁连山裡面呢。”郑宇成得意地說道。 根本就不怕美国人刺探。 反正秦飞只是一個运输机生产的飞机厂。 谢凯也知道，国内沒有取得突破的，美国人绝对会对中国禁运技术。 中国已经取得突破的，他们就会把已经過时甚至容易引偏科研方向的技术出口到中国。 “還是先取得适航许可证吧。有了這东西，实在不行，咱们自己搞個航空运输公司，自己买自己的飞机！”谢凯說道。 运10是肯定得继续研究下去的。 “通用的gm56发动机要比普惠好不少。” “我們自己的发动机就是以通用gm56的一些技术为基础。只不過现在還沒有說服沈老帮咱们组织全国攻关……”谢凯摇头說道，“既然要合作，可以先从他们手中引进几台。” 明知道合作肯定持续不下去，自然，也不怕多花几百上千万美元买通用的发动机。 虽然东北那边已经偷偷把gm56发动机的图纸测绘了，谢凯他们以见者有份为由也搞到了手，远远沒有实际的样机摆在眼前让人慢慢研究，慢慢分析更容易了解。 国内在涡扇发动机的设计上面，并沒有多少的经验可谈。 到现在，也就涡扇6发动机勉强算得上可以投入实用阶段，可那实用寿命，实在让人无法直视。 “买美国人的发动机？”郑宇成不知道谢凯想要干什么。 “我們的涡扇10，不是要准备用gm56的核心机技术作为基础么？只有站在美国人的肩膀上，才能更快追上他们。不仅要搞美国人的核心机，甚至還要搞苏联人装在苏27上面的al31核心机技术。”谢凯說道。 郑宇成不說话了。 涡扇发动机的核心机技术有多么重要，他已经了解到了。 只要有了這個，无论是发电厂使用的大功率燃气轮机，還是舰船用的大功率燃气轮机，都容易解决。 现在国内就差這個东西，之前沒有单位提出来搞這個，一方面因为技术难度太大，配套不完善，另外一方面就因为资金問題。 404手中握着数百亿的经费，资金問題不再是問題了；而配套，4.5万吨大压机已经成功投产，6.5万吨大压机已经开工建造，可以承受更高温度的镍基高温合金也取得了突破，唯独就是成本高一些，還有其他的，都不是問題。 有問題的，也就是设计能力了。 這一点，谁都沒有办法。 总不能国内的核心机技术让美国人提供吧？ 美国人沒有那么傻。 “這样一来，岂不是我們以后的运10就只造了一個壳子？”郑宇成有些不乐意。 航电系统采用美国的，动力系统采用美国的。 剩下的，也就是外面的壳子以及起落架這些，是中国自己制造的。 “飞国际航线的，即使我們自己只造了一個空壳子，也不是問題。就怕我們国内使用的也是這样，那就沒有必要继续搞下去了。”谢凯說道。 這话，是說给白彦军听的。 他不怕运10只是由国内制造一個空壳子。 就如同他那個时代，很多人质疑c919国产大飞机国内只制造了一個空壳子，甚至引起了人民日报专门刊发文章来解释，c919根本就不怕這方面的质疑。 那时候，c919的发动机是由美国通用电气与法国snecma(赛峰集团)合资的cfm国际公司研制的leapx1c涡轮风扇发动机，這玩意儿也是gm56的后续型号；而主飞控系统、线控系统、导航监控系统等，几乎都是有国际公司的参与。 很多核心技术是由外国公司提供。 就因为這样，這就有了c919国内只是制造了一個壳子的看法。 即使這样，也让人很欣慰，至少，国内有大飞机生产。项目在，只要持续改进，国内的各個配套，都会不断完善。 就如同c919大飞机国产发动机长江1000发动机就在巨大的市场潜力刺激下开始研制…… 至于成功沒有，谢凯也不知道，毕竟他离开那個世界的时候，還沒有听說過成功的消息，只要持续搞，早晚国产发动机会替代进口发动机的。 就如同歼10，从研发出来使用从苏联进口的al31发动机，到最后使用国产涡扇10，虽然用了10多年的時間，最终還是自己能生产了。 “沒有项目的发展，就沒有配套的不断完善。”谢凯知道郑宇成心痛什么。 运10本来就先天不足。 国内技术要追平国际，不是這样容易的事情，人家的航空工业发展了七八十年，而国内才发展多久？ 這些年国内取得的技术进步，所有人都是能看到的。 保持這样的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越国外。 “這点我明白，就是想着闹心。明明咱们的运10有发动机用。”郑宇成嘟囔着。 谢凯看了他一眼，沒有說话。 涡扇6那使用寿命，谁能承受得起這個成本？ 一台发动机，飞行300個小时就得大修一次啊！ 整体使用寿命，天知道有多少。 一两百万美元一台的涡扇发动机，如果只使用一两千個小时就报废，中间還得加上几次大修，成本将会超過三百万甚至四百万美元…… 运10每小时的飞行成本得多少？ 航空公司要是赚不到钱，那還会购买么？ “行了，這些事儿沒有必要去纠结太多。拿到适航许可证，至少运10可以飞欧美航线。”郑宇成不想再在這事情上纠结。 在航空领域中，国内跟国际的技术水平，绝对不是国外媒体宣传的原本中国跟西方航空技术差30年，运10出现就缩短到15年的程度。 很多东西，需要全面发展，才能真正缩短技术差距。 “美国那边只要同意出口，就买几台通用的gm56回来。到时候用于运10的改进试飞也可以，用来给航发动力厂拆开研究也行。实在不行，到时候就把這些美国的发动机上面的零件逐步换成国产零件，用這样的方法来发展！”谢凯說道。 当初波音刚进入中国的时候，美国人提供的备用发动机，那可都是隔三岔五会来检查包装箱外面的封條，就怕中国偷偷地测绘仿制他们的发动机。 “钱准备好了嗎？”见白彦军点头，谢凯问郑宇成。 “三百万美元的现金，多准备了一百万美元。”郑宇成点头說道，脸上表情及其肉痛，“谢凯，這可是现金，他们敢收么？” 几百万美元的现金啊。 “是啊，要不要换成别的什么值钱的？”白彦军也觉得，送现金，不是什么好事儿。 何况這些美国人出门也沒有带多少东西，百万美元的现金，怎么带回国？ “就要這玩意儿，只有现金，才能更震撼。”谢凯說道。 相关小說：、、、、、、、