第八百八十四章：结构补强 作者：未知 但說实话，杨辉說的话是正儿八经的很有道理，只不過良药苦口，這就要看作为总师的王长庆能不能听进去了，毕竟這可是王总师第一個大型项目，要是真的迟迟做不出出色的成绩，或许他本人也会无地自容。 而且杨辉也能够看得出王长庆心裡面還很是纠结的，或者說是在各种挣扎着，他心裡面对于杨辉刚才所說的一番话肯定也有過各种衡量，要說沒有想法肯定是不可能，但最终還是要必须承认现在的首要任务确实是完成苏27的国产化，军队提出的苏-27M也只是一個中长期指标而已。 這时候的問題就很尴尬了，需要作为总设计师的王长庆来做一番艰难地取舍，是到了衡量一位总设计师能力水平的关键时刻了，要是决定正确自然就是名利双收，若是失败的话，那不過也是功败垂成罢了。 也是经過了一番艰难地心理抉择之后，這才有了初步的一些想法：“就是說我們的歼11要速度，那么我倒是觉得三翼面气动、矢量推力之类的可以選擇先暂时放弃，這两种技术不管是我們共和国，亦或是毛子他们自己，恐怕大家也都還沒有搞清楚，所以风险是有些太大。至于其它的，我倒是觉得都可以先试一试再說，我們国内的技术水平還是比较堪用。” 对于這比较堪用的說法，肯定也是经過了一些评估的，至少雷达、玻璃化的座舱和航电、甚至三轴四余度的飞控硬件都是可以做到，這些是国内经過中航西南多年努力培养出来的配套供应商，能力還是挺不错。 而且以上這三点技术也确实对歼11的战斗力提高非常大，是属于那种投资小、见效快的改进措施，就算让中航西南的总工程师来做選擇，大概也会做出同样的取舍，因此杨辉要给出肯定的回答。 “很有道理，确实這三翼面的设计沒有太大的必要，至于发动机的话，我看直接就使用之前苏27使用的AL-31F发动机也沒問題，全权限数字式控制倒是還沒有太大的必要，那东西一個搞不好就是重大的设计缺陷，還是让毛子自己去当那個小白鼠吧。” 对于歼11的发动机，這在杨辉看来是完全沒有什么必要的，反正又不打算真的上火飞推一体化设计了，给发动机控制系统整那么高大上干什么，只要立足基本的使用需要就够用了。 至于31F发动机的推力是不是够用，這倒是不需要太過于担心，這次新的雷达换装之后，相对于老式的1吨重苏27原装雷达，至少可以减下来400公斤的重量，到时候的襟翼相控阵雷达或许会把這400公斤重量的减重占用了。 但是能够给歼11减重的也绝对不可能仅仅只是雷达而已，至少杨辉相信换装了新的航电系统之后，整個航电对苏27的减重可以有很大的改观，然后就以减下来的重量直接拿来加强机体结构，一定要像上一位面共和国进口的苏30MKK所要求的那样，至少软骨病你不能再继续带着。 至于說這样改进出来的歼11机体重量肯定還是和早期的苏27是一個样子，甚至還会有一些超出也有可能，对战斗机的机动性能增加不会太大，這样的一款歼11战斗机又能够有多大的机动性提升，空军又是不是愿意接受這样的战机？ 其实這個就很好办了，首先必须要知道的一点問題，战斗机的机动性指标不仅仅是涉及到整机推重比，你同样的整机推重比之下，就同样的机动性要求而言，安全飞行包线范围同样也是战机机动性指标的一大重点要素。 F-14之所以牛逼，并不是因为它的机动性有多好，而是因为它的高机动下安全飞行包线范围足够大，不管你的亚音速、跨音速、超音速，還是低中高三种空域高度，人家都能够表现出不俗的机动性。 或许你大黄蜂的低空亚音速性能优秀，但是F-14也绝对不会弱太多，而到了中高空之后的时候，人家F-14依旧能够保证机动性不会大幅度下降，大黄蜂就只能欲哭无泪，而這就是飞行包线的重要性。 F-14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行高度不同所导致的，但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已，速度、最大允许過载、整机重量也是一個很大的影响因素。 既然速度和最大许用過载也能直接影响到飞机的包线数据，那么這次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进，或许对于歼11整机的某一小部分包线范围的机动性增加不多，但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音速陷阱。 就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的速度在0.85马赫以下时，可用過载为8G；而在0.85-1.25马赫之间跨音速，最大许用過载就急剧降低到5.5G；在1.25马赫以上的时候又恢复到6.5G。 以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音速過载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两发r27导弹加两发r73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在0.85马赫以下拉出9G的過载，而這时候各個马赫区间的過载都能增加上1G，但是就算這6.5G的跨音速飞行過载，其实也并非是什么好看的数据。 以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的超大内油，但是却经常都不是装满的状态，這可就不是空军不愿意装满了，反而是這苏27装满了油料之后它软骨啊，這种满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂，也已经是高达27吨的重量。 想一想這27吨的重量可比之前23吨的正常起飞重量多了足足4吨，23吨的时候跨音速過载都只有5.5G，想想27吨的时候跨音速過载会烂到一個什么级别，那简直就是不忍直视了。 与之相应的，F-15战斗机因为空重并沒有苏27大，机体结构也比较敦实，因此也是大部分实现了设计要求的全包线范围9G過载，当然后来也有爆料說F-15有部分飞行包线中過载是限制在7.5G左右。 但是這7.5G的過载，那也是软骨病的苏27可望而不可及的，除非愿意牺牲空重给机体结构进行加强，這才有可能让苏27系列的跨音速過载从5.5G增加到6.5G或者7G，到时候歼11的飞行包线范围绝对可以有很大的改观。 你再加上换装数字式电传飞控之后，不說像苏27M那样放宽20%的静稳定度，放宽10%总是能够达到嘛！再加上结构补强之后的许用過载增大，這时候的歼11才能够算是一款合格的重型战斗机，一款真正的长腿重型制空机，到时候就算远距离大内油飞到黄海，也能够好好地同F-1516喝上一壶。