第43章 本茨、迈巴赫和戴姆勒
四冲程汽油机和柴油机都是德国人的发明，但是却都沒有因此而领先世界，這简直不能忍啊。舰船动力和航空动力约亨是十窍通了九窍，一窍不通。虽然知道那么几個名词一点概念，但是也就是個知其然不知其所以然的程度。但是对于地面载具的动力系统，约亨還是稍微有了解過一些的，所以自然是优先关注的重点。
戈特利布·威廉·戴姆勒和威廉·迈巴赫這两位好友在1883年推出了戴勒姆卧式发动机，1884年推出了性能更好的立式发动机，1885年4月3日取得了德国专利，1885年他将此发动机安装于木制双轮车上，并让儿子保罗驾驶。這辆取名为“骑式双轮车”的汽车获得德国专利，這实际上应该是世界上第一辆摩托车。1886年戴姆勒把這种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫成功地完成了试车。而两人联手创立的品牌梅赛德斯，未来则会成为德国航空发动机的龙头，而迈巴赫因为公司内部利益争斗而失去了自己首席设计师的身份后，离开自己和好友一手创办的DMG公司后，创立的迈巴赫公司未来则是德国坦克动力的来源。
与创业顺利的戴勒姆和迈巴赫不同，另一位“汽车之父”虽然未来也功成名就，不過此时的光景就显得有些艰难。卡尔·弗裡特立奇·本茨1872年与奥格斯特·裡特合作组建了奔驰铁器铸造公司和机械工厂(注1），专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，工厂经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。经過一年的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机。但這台发动机并沒有改变奔驰公司的经济窘境，破产的威胁依然存在。不愿服输的本茨沒有放弃，经過几年艰苦的工作，一再改动设计方案，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日研制成功了单缸汽油发动机，发明了第一辆不用马拉的三轮车。奔驰汽车公司获得汽车制造专利权，正是這一日子，被確認为汽车的生日。但由于技术的問題，本茨的汽车总是抛锚，被别人冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。直到1888年9月的慕尼黑博览会，本茨的汽车才一举成功。
因此不知道自己时来运转只需要再等7個月的本茨面对德国皇太孙的邀請沒有丝毫犹豫，约亨于是带着本茨前往斯图加特的郊外康斯塔特拜访戴勒姆和迈巴赫，而此时的戴勒姆還沒有成立自己的汽车公司DMG，因此对于皇太孙殿下带着另一位汽车发明人前来寻求合作也是十分欢迎。說来也有趣，两位汽车发明人所居住的小镇相距也不到80公裡，而未来发展起来的汽车巨头奔弛公司和戴姆勒公司于1926年合并为著名的梅赛德斯－奔弛公司，但是两人一生中都沒有见過面。
三位著名的发动机发明家一见如故，相互交流自己的研究心得，大有相见恨晚，斩鸡头烧黄纸拜把子的感觉。而约亨在這种专家级的讨论前只能乖乖当听众，不過偶尔插上的几句也能让這些大神们眼前一亮。
由于汽油机基本的工作原理都来自于奥托发动机，因此奥拓循环這种初中课程约亨前世還是学過的，而且单個活塞上上下下4次动作只有一次向外做工，因此约亨提出的4個汽缸错开工作周期，并且连接飞轮，确保活塞的动力输出间隙依靠旋转储存的能量利用惯性保持继续稳定运
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