897.第897章 股权置换 作者：未知 在曾经的一五，一六年，自主品牌爆发，很多时候增长不超過百分之五十都不好意思說增长，一年业绩翻番，那都不是事！ 如今的启航汽车，在零四年就做到了這一点…… 零二年年底上市，当年订单就超過了万辆，交车也接近了万辆。而零三年，在启航汽车产能受限的情况下，年交车就超過十五万辆，而十五万，在零四年极大可能半年就能达成這個数字。 前三個月，因为曾经的宁汽菲亚特基地产能逐渐濒临极限，加上启航在做成的生产基地逐渐投产，启航产能不断提高，前三個月就交车八万辆。算上菲亚特的两万多，全年，启航汽车加上菲亚特很可能创造超過四十万的销量。 尤其随着菲亚特阿罗，以及进口更多车型，扩展自己的知名度，菲亚特再次隐隐有着继续提升销量的迹象…… 四月十五日，已经升任菲亚特CEO的马尔乔内来到了国内，跟杨帆一道签署了打造新的生产基地的协议。 签完协议后，马尔乔内跟杨帆握手时說道，“杨总果然名不虚传……” 去年菲亚特還不到三万的销量，实质今日，三個半月，菲亚特已经达到了去年的销量，全年甚至有可能突破十万辆，而且最关键的，菲亚特的因为曝光率問題，知名度大涨，而且4S门店数量也在不断增加，一切都在走向美妙，马儿乔内怎么会不对中国市场报以厚望。 “各取所需，各取所需！”杨帆哈哈一笑。 新闻發佈会之后，杨帆在跟马尔乔内的会谈中提议道，“可不可以提前把玛莎拉蒂品牌，提前交给我們操作？” 马尔乔内，“……” 沉吟了一下，马尔乔内反问道，“杨总還有什么想法嗎？” 杨帆顿了顿說道，“你知道，中国市场在不断爆发，而世界汽车格局也在不断改变……” 這些年，底特律愈发不好過，通用福特从八九十年代的老大老二位置，不断的下滑，甚至之前克莱斯勒已经跟戴姆勒奔驰合作，不過如今合作也是貌合神离。 而相应对比的则是丰田本田在美国市场攻城略地，大众背靠着欧洲，不断加大在国内的投入！ 捷达，普桑作为第一代神车，对大众的品牌推广造成了最关键的影响，而在九十年代末，A6L的国产，走进了官车市场，彻底奠定了大众在中国的地位。 为了在国内提前布局，杨帆感觉要行动起来了，趁着玛莎拉蒂還沒雄起，先到手再說。 其实现在，那些超豪华品牌，也就保时捷可以盈利，其他的有一個算一個，包括名声极响的法拉利，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫，全都是亏本赚吆喝！ 不過說起来正是保时捷的高盈利，日后控股公司保时捷SE才会雄心勃勃的要吞并VW，如果不是恰逢次贷危机，還真被他们搞成功了。 呃，谁知道次贷危机以来，VW又伙同中东土豪反手收购了保时捷SE下面最大的赢利点保时捷AG，也就是汽车公司的全部股份。 其实說来，剧情转来转去的一出精彩的商业大战，就是人家表兄弟玩的烟雾弹。VW是收购了保时捷不错，可人家保时捷SE還是控制着VW公司百分之五十点七的股份……谁能說保时捷失败了？ 到时候跟中东土豪一合计，你给我点VW的股份，我给你点SE的股份，保时捷SE直接就控股了VW，VW旗下的保时捷品牌不還是人家的嗎？ 傻眼的是谁？ 比如說卧轨的曾经德国第五富豪，嗯，当然，主要還有VW曾经的大股东，下萨克森州政府跟VW的职工…… 傻眼了吧？ 一出精彩的商战大戏，打来打去，极为吸引眼球，资本家最后笑呵呵，各自完成自己的目标，最终政府跟职工倒霉！ 這個节奏熟悉不熟悉？ 這可不是某個地方的专利，全世界都是這艹性！ 想想也是，一個大院长大的亲表兄弟，就說豪门无亲情，可大家在保时捷中你六我四的股权分配着，VW的老大就会因为当個CEO，就去伙同VW去搞自家企业，可能嗎？ 之所以VW后面会反手去收购保时捷AG，還不是因为VW再不收购保时捷AG，保时捷SE就会因为期权到期，以及银行利息破产了！ 再想想，保时捷收购VW时，怎么会有這么多空头破产？ 說什么保时捷收购的隐蔽，還不如VW公司根本就在帮忙隐瞒着，至少也装着沒看到。就這事，换到美国，那些对冲基金能告死VW，散户不是人？确切的說，真当我們对冲基金是散户？ 于是排放门中，VW被美国政府差点搞死也就可以理解了。 大家有仇啊！ 当然，這些都是后话，不過保时捷在零二年已经推出转型之作，卡宴，脱离了跑车一條腿走路的情况，市场也在下探。正是這些决定彻底带动的保时捷的快速发展…… 后来的玛莎拉蒂能跟保时捷同时成为唯二的两家盈利的超豪华品牌，主要也是因为市场定位的下探！ 杨帆想对此想提前操作一下，而不是等大家都看到保时捷吃肉之后，再跟风而上，到时候可就真是喝汤都不够料了！ 虽然不清楚杨帆的想法，对于杨帆提出要提前收购玛莎拉蒂，马尔乔内還是沉默了一下。 面对马尔乔内的沉默，杨帆提议道，“其实启航汽车跟菲亚特可以用一部分现金加上交换一些股权来换取玛莎拉蒂！” “噢？” 杨帆這句话，顿时引起了马尔乔内的兴趣，眉毛都上挑了一些。 现在启航汽车的发展势头，菲亚特都看着眼红！如今启航汽车居然愿意用自身的股份去交换玛莎拉蒂，马尔乔内怎么可能不感兴趣。 对菲亚特来說，现在的玛莎拉蒂還是一個锅呢。 甩锅给启航，還能换来一個朝阳企业的一部分股权，那真是再合适不過了！ 想着，马尔乔内感兴趣的說道，“怎么說？” 杨帆說着自己的想法，“启航汽车的态势你也可以看到，肯定不能按现在的估值算，当然，主要還是现金交易，股权只是充抵一部分！” 說来股权交易，对启航来說也不是什么坏事，至少可以缓解启航的现金压力，同样也算引入了一個战略合作伙伴。杨帆可沒准备把手裡的股份全部握在手裡，在汽车行业，不說合并，联合，只是各個竞争品牌交叉持股的现象都不少…… 别看远征什么的即将上市，那也不是杨帆說能调动到启航汽车裡就调到启航汽车的，也要问其他股东答应不答应呢！ 就是答应，怎么进来？是增发，還是股权投资？ 最终不還是流失一部分股权，還不如引进菲亚特当战略合作伙伴呢。换取菲亚特对启航汽车对玛莎拉蒂收购的谅解。就现在玛莎拉蒂的情况，其实也不值几個钱，也就几個亿欧元，跟启航汽车可不能比，光是旗下的AP汽配集团的股份就价值几十亿美元了。 当然，這個具体数字，要经過大家的谈判。不過杨帆可以确定的，再等個几年，玛莎拉蒂的价值只会不断上升！ 而且玛莎拉蒂在杨帆手裡，升值比例可比启航汽车還要大！