第一百一十五章 滾珠軸承
比如東北地區，由毛熊人建設的中東鐵路使用的就是寬軌一五二四。
霓虹人修的南滿鐵路，使用的是窄軌一零六七。
這些基本上都是特殊時期的特殊產物。
不過標準軌的寬度爲一四三五，佔比最大，大約能夠達到百分之五十九。
寬軌一五二零的佔比排在第二位，大約佔全球鐵路的百分之二十三，其範圍主要集中在原蘇聯的加盟共和國範圍內。
大致包括現在的東部歐羅巴地區，以及中亞細亞地區。
這個事兒，放在二十年前看，也不是什麼大問題。
畢竟彼時彼刻，大量進出口需求，都集中在東部沿海地區，尤其是東南地區。
採用的運輸方式，也主要是依靠遠洋運輸，建設大型的集裝箱碼頭。
因此爲了搞對抗，以鷹醬爲首一些國家，就在不斷構築島鏈防線。
所謂的亞太戰略也好，印太戰略也好，就是這一目標的兩個方向。
東向亞太方向，主要是國家安全問題，尤其是戰爭衝突方面的問題。
而印度洋方向，主要是國際貿易問題，尤其是製造業商品和化石能源的運輸問題。
在西太平洋地區，所要面臨的主要對象，就是三條島鏈。
再加上馬六甲這個海上十字路口，一旦發生衝突，只能說是戰略影響極其大。
所以，後來提出了重新構建，橫跨亞歐大陸新的貿易路線。
這時候在主要依靠陸路運輸，尤其是鐵路運輸的情況下，軌道寬度不一致，就非常麻煩了。
從西部和北部的口岸出境之後，一般都是直接進入原蘇聯的加盟共和國。
包括喀爾喀蒙古在內，雖然其不是正式的原蘇聯的加盟共和國，但在實質上也沒什麼區別。
由於沿線軌道寬度不統一，就會直接導致鐵路運輸的綜合效率大打折扣。
最基本的，就牽涉到兩次更換過程，要麼換車要麼換輪，現在大部分採用的是後一種方案。
不過好在，現在已經研發了軌距可變列車，這一技術的大規模應用，將能夠極大程度上，解決這種問題。
雖然還有另一種根本解決的方案，但是實施起來確實很難
那就是在這些地區新建標準軌鐵路，從此可以一勞永逸。
計劃總是美好的，慢慢來吧。
對於雷金玉的問題，胤禵略微衡量了一下，答道：“具體的寬度，你可以橫向對比一下。”
“都採用同樣的軌道結構設計，比較一下不同速度下，車身的穩定程度。”
“畢竟這玩意兒造出來，咱們不僅可以運貨，也可以運人。”
停頓了一下，還是沒忍住提點道：“大概的範圍可以控制在四尺和五尺之間，細節你自己把握。”“不過有一點你要提前考慮進去，以後的軌道都會變成鐵軌，車輪也會變成鐵製，速度也會比現在更快。”
雷金玉點了點頭，記了下來，然後繼續追問車軸的問題。
對於這個技術問題，其實胤禵知道一種常用的解決方案，不過現有的技術條件，很難進行大規模的應用。
說穿了很簡單，就是非常常見的滾珠軸承。
其常見的程度，已經達到了隨處可見，又被隨時忽略的地步。
這玩意兒算是半個精密鑄造，之所以說是半個，就是其上限和下限都有一個比較大的容差值。
胤禵隨後扯過一張白紙，簡單畫了一幅示意圖，兩層鋼圈，中間夾着一些珠子。
然後側面畫了兩個鐵環，固定一下珠子的相對位置。
放下炭筆之後，還在心中感嘆一下，這硬筆是真特麼好用，再也不想碰毛筆了。
用手指着幾個示意圖，道：“這個結構應該能夠解決你的問題，全部換成鐵製的。”
“至於尺寸大小什麼的，就由你和造辦處的工匠們試着來做吧。”
“記住，珠子一定要儘可能的圓。”
“另外多做幾個不同的尺寸，以及珠子的數量，相互對比一下。”
“選出最優的方案之後，直接用就可以了，造出樣車會再來看看。”
使用手工來搓鋼珠，也是萬般無奈的選擇。
基本沒啥工業製造的硬件設施，只能寄希望於技術工種的高超技藝，看看能不能找到幾個有八級鉗工天賦的工人。
其實車轅和車轂這種東西，經過了上千年的演變，也已經不是最早期的原始形態。
最基本的構造，當然十分簡單，車軸直接連接兩個車輪，車身直接架在上面，無論是摩擦力也好，還是噪音也好，都難以控制。
後來爲了改變磨損程度的問題，開始在其中鑲嵌鐵環，改變了木頭與木頭直接接觸的結構設計，既提高了使用壽命，也提高了舒適程度。
再到後期，再次進行革新，在車輪與車軸的連接位置，封裝了一層外殼，然後在其中注入一定量的油，來進行潤滑。
這個結構就有點平面軸承和流體軸承的中間體，只是技術工藝沒有這麼高，密封和加壓都是問題。
雷金玉看完結構設計之後，也不得不感嘆胤禵的設計天才。
但是他那裏知道，這是多少人耗費了多少年，才研究出來的成果。
而且，後面又陸續經過了多大數量級的實際使用之後，不斷改進的結果。
好在到底也是個搞技術設計的行家，一下就抓住了其中的玄妙之處，道：“十四爺的設計果然精妙，單憑直觀上來看，這個機構就能解決很多問題。”
“等到做出來之後，不僅可以用在車軸上。”
“以後再修亭臺樓閣的時候，往高出搬運材料的時候，也會省力很多。”
胤禵看了雷金玉一眼，誇讚道：“你果然是深諳此道，這個結構設計最大的作用，有兩個方面。”
“其一就是解決兩層結構直接摩擦的問題，阻力越小，自然動起來更容易。”
“其二是解決稱重問題，改用全鐵製，承載能力自然更強。”
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