第八百五十三章 關於交通工具的谣言
但是，等到22日深夜，他乘飞机离开冰城，直飞南直隶省金陵城时，涅灵還是沒得放出来。
颜墨坐在飞机上，看着滚动重播的新闻，看到扶桑政府下午正式举行新闻發佈会，继续指责东德普鲁国在扶桑进行间谍活动，扬言要制裁东德普鲁国，有意淡化“刺杀案”這個茬。
他长叹一声，心中不由得暗暗思量：事情還是朝最坏的方向发展了——自己事先猜得不错，当事各方果然還是政治挂帅，意识形态优先，根本不在乎事实！
看样子，這個所谓的“间谍案”想翻案并不是那么容易的事情，涅灵短時間内，应该是沒有办法光明正大、名正言顺的回来了。
好在這個問題也不是很大，只要安抚好妻子穆兰就行了，反正CIA再怎么折磨涅灵都伤不了他丝毫。
颜墨手上现在有两张牌：一张是陈丽洁，可以继续引导舆论向批判纵深发展；一张是火灵，如今他深得妖尊和安德罗将军信任，可以就此事提出一些建议。
所以，颜墨内心還是充满了斗志，决定按自己事先制订的方针办：
利用CIA制造出来的“间谍案”，印证西方政客鼓吹的所谓“人权”观，像照妖镜一般揭露他们在人权观上的“双标”，让全世界人民看到這些政客的冷酷无情，思想觉醒，慢慢改变人心向背。
理清思路，颜墨长吁一口气。
他不再关注新闻，而是饶有兴趣地打量飞机及其他乘客。
這是一架航空干线最常用的中程双发涡扇客机，社联雅客列夫航空设计局1991年制造的YK-42D，载客120人，加上机组成员10人，机上共有130人。
毫无疑问，這個GP7552航班，颜墨一行仍然是最大的团体，他周围的三四十人，全是自己人。但120個乘客，仍然有三分之二是陌生人。
這一個多月来，除了早几天，他几乎晚晚乘飞机，早就对飞行麻木了，一般都是上机后用神识扫描一轮飞机和個人，確認安全后就闭目养神，让元神关注别的灵体传来的信息。
今天他突然心血来潮，想看看和自己同机的這些陌生人，有沒有什么有趣的事情。
当然，他打量别人，完全不需要探头探脑用肉眼去看了，這种时候，用神识是最方便的。
机上的乘客，有聊天的，有看书的，有听“随身听”音乐的，有静坐不言不动的，有睡觉的……基本上沒有什么奇怪事情。
就在這时，他的神识中听到两個女孩子的对话。
“小倩，你說這飞机飞這么高，安全嗎？”一個女孩有些忐忑不安地问道。
“芸娘，别怕！這有什么不安全的？全世界一年才出多少次飞机事故？许多文章都分析過了，在各种交通工具中，事故率最低的是飞机。所以，出行乘坐飞机還是最安全的。啊！”
那個叫小倩的女孩一边安慰她，一边从食品袋裡掏出一块香蕉片，微笑着递到那個叫芸娘的女孩口边。
“哦！”芸娘应了一声，张开小口衔住香蕉片。
這個时候，她们身的一個戴着眼镜的青年男人许是听到了她们的对话，转头面向她们，眼光透過镜片，直盯那個叫小倩的女孩子，严肃地道：
“小姑娘，你错了，其实飞机的事故率并不低，特别是与汽车比，事故率高的多了！”
两位女孩子听到他突然這么說，全都愕然，转头看向他。
小倩粉嫩的脸上一红，道：“先生，你這么說，有什么依据嗎？”
“当然有依据，我曾经做過一次统计，得出一组数据，你们愿意听的话，我倒乐意說出来！”眼镜男說道。
“還請先生赐教！”小倩温柔的說道。
看到這個小姑娘礼貌的請教，眼镜男脸上露出满意的表情，道：“好，我就說给你们听，不能让飞机最安全，事故率最低的谣言继续传下去了……”
他开始将自己做這個统计比较的事情說了出来。
他首先抨击了一般人对安全性的衡量标准沒有概念，动辄就說“汽车每年死X万人，飞机每年才死X百人，所以飞机最安全”，完全无视了汽车和飞机运输次数与运输人次的区别。
接着，他就从不同的角度，列举了一系统数据。
首先，他提出一個事故率计算方法：死亡事故次数除以运输次数。
世界民航百万架次重大空难次数是0.5，约飞行200万次就发生一次。這是全世界航空协会公布的数据。
而从全球统计，全世界每年飞机起飞次数约3000万次，死亡空难次数约10次，那就是平均300万次起飞就有一次空难事故。
他以汽车保有量最多的城市——京城，与之对比：
做为首都的北星城，汽车拥有量约500万辆，每天运输次数估算为1000万次。
而北星城去年全年道路交通事故次数为666次——這個数据也是明确的，是交通部门發佈的数据。
其中有乘客死亡的次数按333次算，那么北星城汽车每运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
一個是300万次起飞就有一次空难事故，一個是启动运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
从這個数据上来看，飞机事故率远远高于汽车事故率。
這其中，有一個概念是世人常忽略的：很多汽车事故是路人被撞死而司机和乘客并沒有死，所以比较飞机的事故率，不能单比是不是出事了，而应该用司乘人员伤亡的事故来与飞机事故比，
毕竟飞机一出事，肯定有司乘人员伤亡。
看到两女半信半疑的眼神，眼镜男又提出一個事故率计算方法：死亡事故次数除以运输時間。
世界民航百万小时重大空难次数是0.3，约飞行330万小时就发生一次。這也是全世界航空协会公布的数据。
与之对比：
北星城汽车上述那1096万次运输，运输总時間估算为550万小时，则汽车每运输550万小时才发生一次乘客死亡事故。
一個是330万小时一次，一個是550万小时一次，孰高孰低，一目了然。
再接着，他說得兴起，又提出一個事故率计算方法：死亡事故次数除以运输人次。
世界民航每运输约2-3亿人次就发生一次重大空难。
与之对比：北星城地铁每年客运量约30亿人次，北星城公交每年客运量也是约30亿人次，都是民航飞机的10倍以上，但在去年，地铁根本沒有发生重大乘客死亡事故，公交只发生了一起乘客死亡事故。
从這個数据来看，飞机的事故率依然是远远高于汽车和地铁。所以，說飞机是最安全的交通工具，是事故率最低的交通工具，根本就是一個谣言！
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