第三百八十七章 又是中国、還是中国
住在纽约的這段時間，来自中国的7位同志除了每天去這些知名地标溜达，就属上超市的次数最多了。
作为二战后诞生于纽约的超级市场，一直被称作是零售业的第三次革命。
发展到1980年初，仓储型超级市场也开始在米国出现了。
可相比之下，還得是曼哈顿八大道上的一家仓储型市场最超级。
哪怕是打后世来這的江山，在第一次进去逛时也给吓了一跳。
先抛开那些小轿车、农用车的展台不說，就那一连几十排大几百台的冰柜，在后世也找不出几家可以搁一块比的。
不過這些倒不是江山一行上那去的理由。
他们之所以会三天两头的上超市溜达，主要還是为了去看几眼自己国家的凤凰和永久。
和其它双边贸易采购订单一样，米国去年向中国订购的5000辆自行车，自打到货后就被分发到了二级市场。
其中，以纽约、洛杉矶的市场占比最大。
這個時間的米国和后世国内的商超集团一样，对于新面市的商品不迎合也不排斥。
销量好就继续下单，销量不好便搁置市口不好的位置。
再不然，還可以退回厂家。
就江山一行之前了解的情形来看，凤凰和永久的自行车不仅已经被归置到了商超内的偏远地区。
還已经落上了薄薄一层灰尘。
可伶它们身在他乡、无人关心。
仅仅才小半年的功夫，就落的既沒有卖像，也沒有卖量。
要知道凤凰和永久這個时期的自行车可一点不输国外。
不仅款式时尚、质量更是沒话說。
跟着一块出国的部分儿童自行车，更是打出了50年不会坏的包票。
可惜却因为疏于宣传，让顾客们怎么瞧都有一种杂牌车、廉价货的感觉。
不過仔细一想，這俩牌子对于米国人民来說還真就是個闻所未闻的品牌。
相比79年在浦江打广告，82年才进入中国的雷达牌手表，国内的不少知名品牌的确是不善于营销自己。
其实，会出现這样的情况也不奇怪。
毕竟這一会在国内，凤凰、永久牌的自行车哪裡還需要营销？
简直就是供不应求的市场宠儿。
可惜到了10多年后，凤凰、永久、飞鸽這些不会做文章的老字号，却将被一個個外来户合伙挤兑。
尤其是湾湾那個从代加工厂开始做强做大的“捷安特”。
在进入了内地的自行车市场后，沒费多少功夫就拿下了凤凰、永久的老根据地。
磕磕碰碰撑到了2022年，被共享单车坑得不清的凤凰牌自行车厂，半年的净利润居然只落得了9.63万。
再瞧瞧专卖店旁边的“爱马仕”，售价为16.5万一辆的自行车两天就售罄了。
也就是說，凤凰牌自行车辛辛苦苦忙活了半年，可能還沒有爱马仕的一辆车赚得多。
……
這一会站在小宾馆门口的空地上，自打江山听明白了陈子超的来意后。
直接就和对方在一辆“林肯”车的引擎盖上比划了起来：
“這、這，”江山指着铺在引擎盖上的一幅手绘商业地圖：
“還有那，咱们国内的自行车基本上就在這几家店裡铺货。”
“嗯，”
陈子超看着地圖点点头：“這几個地方我們都熟，你就說需要我們具体做什么吧？”
“先不着急，”
江山明白，《纽约邮报》上的广告還需要再飞一会：“您一会带几位……骨干随我們去其中一家超市一趟，我們得先在那做些准备。”
“做什么？”
“做准备，”
江山从背包裡翻出了几张入场许可证：“举办商品促销活动的准备，从现在开始，你我就是凤凰永久牌自行车的厂家了。”
原本只需要负责设计广告的江山同志，在瞧见自家的知名产品被丢在一边落灰后。
当即又冒出了一個促、销一條龙的计划。
究其原因，一是见不得自家的好东西蒙尘。
再就是因为這段時間吃得太饱了。
当然，最关键的一点還得是许沐春一再叮嘱的：即将在8月底到期的三万辆自行车交易時間。
“這是我們在本地定制的背景广告画，”
黄华指了指手上提的包裹：“等到了超市后，会贴在指定位置。”
“還有這，”张路也晃了晃手裡的包：“自行车的海报，到时候也会一块布置在超市裡。”
“我明白了，”
陈子超明白了：“你只要把第一家店布置好，其余的就交给我們吧。”
话一說完，很自然的伸出胳膊搭上了江山的肩膀：
“江组长，你们负责的那支美食广告我昨晚算是彻底领教了。”
“怎么样，”江山笑问：“瞧着還行吧？”
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