第555章 415416章：无人驾驶出租车初步运营数据！（4000字）
不管马斯克咬牙切齿不咬牙切齿，现在横在所有无人驾驶厂商面前最重要的一道难题就是高瓴无人驾驶出租车所使用的无图智驾系统！
這是赛道之争。
高瓴最开始也是用的有图智驾模式。
包括现在的高瓴的低系列的产品，都是用的价格更便宜的有图智驾模式。
核心目的就是为了降低成本。
要不然按照现在的产品价格，你一台车要卖到20万，那卖给鬼去。
不過，现在高瓴能够在高瓴问界使用无图智驾模式，『无图NOA』真正开始爆火的节点当属高瓴人工智能BU的MapTR大模型算法的提出。
原来矢量化地圖還能這么学习！
以前分割的方案开始退出自动驾驶舞台，高瓴开始真正投入主力量产无图方案。
无图方案不是完全摒弃高精地圖，下游轨迹预测，规控仍然依赖高精地圖的输入。
『无图』实际指的是不再依赖厂商提供的高精地圖，转而使用车载算法实时感知的『局部在線高精地圖』。
因此无图方案的核心在于实时在線地圖构建的准确性，从技术层面来讲，正常情况下无图的上限就是有图。
而在传统高精地圖更新不及时的区域（比如施工路段、道路重构路段等），尤其是华国這种环境更新日新月异，每年都和上一年不一样的地方，无图方案是更有优势的。
高瓴在線高精地圖的发展也有几年多了，无图一直致力于从『能用』走向『好用』。
更重要的是。
高瓴在西方自裁开始之前，就生产出来了一大批图形芯片出来，花了两百多個亿，调集了超過全国总算力的2%进行自动驾驶训练，沒日沒夜地跑。
就现在实际投入的算力比半年前公布的2.8E也是增加了不少。
玩高科技就是烧钱。
沒有钱，沒有工程师积累，沒有国家层面的大体系支持，高瓴根本就无法支撑起无图智驾的框架搭建和成熟。
现在到了這個程度，你白度怎么跟？
特拉斯你继续在有图智驾裡头转圈圈，然后阻挡着高瓴的进入，只吃北美洲的独食？
高瓴的无图智驾几乎是一年迭一代，而且還有高瓴无人出租车這個叠BUG的怪物可以进行辅助迭代，你需要怎么玩？
从目前的局势来看，高瓴的状况可谓是一片大好。
因此，靠着高瓴无人驾驶出租车的火爆影响。
股价已经恢复得差不多的高瓴科技，又得到了一波强有力的提升。
经過了十多天的发酵之后，现在股价甚至是到了287元的恐怖高度。
相比较十多天前，整整是高了32%！
一家大蓝筹型的巨无霸企业，居然有那么高的涨幅，就算是再乐观的银行家，也是要为之侧目。
核心原因无他，就是因为金融圈判断，高瓴科技，现在已经不仅仅是一家卖手机的公司了。
经過了高瓴人工智能的赋能之后，這家公司可以创造出更为优质的产品出来。
正是因为如此，现在金融圈对于高瓴车辆的上市，从最开始的热情，变成了自裁后的冷淡，然后又变得热情起来。
高瓴车辆一直說上市，本来已经到了券商辅导期了，但是因为自裁事件一直以来都处于停滞過程之中。
主要還是怕上市之后，直接股价破发，那就搞笑了。
高瓴车辆這种巨无霸，上市之后只要稳定一段時間，肯定是要进入上证A50的大型蓝筹股的范畴的。
所以不管是高瓴，還是魔都证券交易所，其实都是要缓缓，等待时机成熟一些，股市情况好一些，再让高瓴车辆上市。
不然這個巨无霸沒有带头做好赚钱效应，那么后果就实在是太恶劣了。
“现在高瓴无人驾驶出租车，运营情况怎么样了？”高怀钧在月度例会上问道。
虽然這個无人驾驶出租车只有1000辆车。
但是不管是在外界，還是在业界，都是极具关注度。
甚至，一些业界的大佬和老板都亲自過来体验過，比如中为的余大嘴，白度老板李艳红等等。
所以，高怀钧也是对這個高度市场聚焦的项目进行亲自介入和把控。
“现在高瓴无人驾驶出租车的1000台车，已经在锡城全部投入使用了。”
“截至2024年，锡城市的出租车数量为3.16万辆，網约车数量达到了2.95万辆，合计起来一共达到了6.11万辆，所以我們這1000辆车在锡城裡头，沒有造成太大的影响。”
“目前来看，出租车司机客群，情绪還是比较稳定。”
王凤英在下面进行陈述道。
高怀钧听闻点了点头。
社会影响，也是政府部门对他一而再，再而三强调的。
這個无人驾驶出租车，肯定只能平滑過渡，不能有太大的波动。
只有1000辆车，等到稳定和成熟之后再慢慢增加，同时增加运营区域，从而达到占据市场的目的。
這从零到一很难，但是从一到一百就简单多了。
“我們对于這款车的时长费是起步时长2分钟，费用为3元，现在是补贴期，不過超出部分，同样按比例计费。”
“在常规日呼叫高瓴快跑，起步费、裡程费、时长费分四個时段，以裡程费为例，0—9点，1.2元/公裡；9—17点，1元/公裡；17—20点，1.2元/公裡；20—0点，1元/公裡。”
“目前客户平均单价是3-6元這样一個区间范围内，所以客户对于我們产品的满意度還是比较高的。”
“基本上這一個月来，后面半個月的乘车量是后面半個月的三倍有余，整体呈现一個放量的趋势。”
“最开始的时候客户对于我們的产品還是一种不信任的态度，但是伴随着短视频平台的传播，這种不信任很快就得到了消除，现在客户对于我們的产品，信任度還是比较高的。”
“一個月的時間裡头，平均一辆车的乘坐日乘客数，达到了60人次，而在這個月后半段数量更高，平均达到了上百单！”
王凤英說道這裡，自己都不由得脸上露出微笑。
车均六十单，对于一辆可以理论上跑24小时，可以中途换电池的汽车来說，并不算多。
平均下来，一個小时也就是2.5单而已。
但是一天下来，总营收按照4.5元一单的价格计算，可以达到270元一天，一個月下来，可以达到8000元钱！
也就是說，一年下来，十万运营收入一個车是妥妥的。
更重要的是，现在這個月后半段已经爆量，除了部分因为小瓴APP而尝鲜的顾客以外，更大的客群其实是那個尝到了滋味，重复乘坐的顾客。
這样一来，客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。
一個车，一年十多万的营收，那是妥妥的简单。
這還是试运营期间啊！
运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。
如果正式运营期，這個价格涨价30%，主力单价在4-8元之间，其实对于客户来說，也是沒有太多感觉的。
去掉各种税费，再去掉运营费用，再抵扣掉汽车一年20%左右的折旧费，這一年赚取個6万左右。
太轻松了！
更不要說，這款车其实已经形成了一個闭环生态。
在车体裡头，可以按照每個季度高瓴推出的新品情况，进行产品信息的植入，或者是其他地域性的产品宣贯，比如地产楼盘信息等等，也是增加收入的一种。
甚至，随着推出城市的不断增多。
类似滴滴打车這样的一個APP，高瓴打车，也可以围绕其进行做文章。
不管是流水链條的金融业务，還是广告植入等等，都是有利润可以挖掘的。
滴滴打车由于只是抽成，大部分的打车费都還是给了滴滴司机，但是這无人驾驶出租车可不需要给這样一大笔钱。
只需要一定的数量覆盖，這個无人驾驶出租车公司，就可以很轻松地赚钱盈利了。
又可以通過這個业务跑更多的路径，实现无图驾驶的迭代和优化，又是一個非常优质的租赁资金流的壳。
要概念有概念，要技术有技术，要资金有资金，要政策有政策，這可比白度，特拉斯他们，快上太多了！
只要過上三五年，白度和特拉斯還沒投入巨资跟上，那就永远也跟不上了！
阳谋，這是大大的阳谋
高怀钧似乎也是心有所悟，心头也是不由得一喜。
现在這個出租车小公司，虽然开销很大，還要搭建一個类似于滴滴快车一样的打车平台。
不過因为高瓴在锡城大名鼎鼎，再加上试运营时打车费用低廉，所以打车软件基本上是不需要推广费用的。
对于一款软件来說，贵的其实不是搭建APP底层架构的钱，而是信息费，也就是生客转变为熟客的過程。
高瓴在锡城那么久，只需要给自己在锡城的沉淀客户全部统一发一遍短信，然后每個
的客户，统一发送200元打车劵，就可以很轻易地完成推广問題。
這也算是打开了局面。
而且花费并不大。
现在還有各种媒体的助阵和接力，所以他更不用担心什么了。
“一天一百单，虽然看起来還不错，但是毕竟我們這個车是24小时接单的，如何优化客户接单，以及优化客户的乘车，這是你们要下来思考的問題。”
“搭建APP，這個你们可以和小瓴APP的人商量一下。”
“毕竟你们是主要玩汽车的，和玩软件的人比起来，差距還是比较大的。”
“你们也不要抱着老观念那一套来玩。”
“宁总，這個事情你跟踪一下。”
高怀钧忍不住叮嘱道。
宁远在一旁点了点头。
他和高怀钧搭档了那么多年，自然知道高怀钧到底是什么意思了。
高瓴车辆的确是一個做汽车出身的BG。
裡头的负责人们，很多都是搞机械出身的。
自然对软件的东西缺乏基因。
所以高怀钧說的让小瓴APP的人介入，实际上也是打算把這块业务拿出来，让小瓴APP的人，优化核心算法。
优化核心算法，就是为了把整個业务链條，尤其是金融链條给搞起来。
虽然高瓴介入金融业务不是一天两天了。
现在锡州农商行不過是一個小小個，這家小银行的量能，自然是配不上高瓴玩了。
不過现在高瓴不敢也不想像思密达的中心三桑那样，深入地介入银行业务，自然会从另外的，政府默认的角度来玩。
对于高瓴来說，现在被自裁，用钱的地方多着呢，有個新业务加持，自然不是一件坏事儿。
所以他觉得王凤英来搞這件事儿不太靠谱，自然是交给自己的老部下宁远来亲自跟比较合适。
金融那可是真诱人啊！
在后世，滴滴快车虽然亏钱亏到爆，但是老柳家为什么不放弃？
核心原因不就是這家公司有很强的流水产生能力嘛！
在出租车业务板块，他们的确是亏损的，但是在金融服务這块，却是嘎嘎赚钱。
這個世界上，做金融是最赚钱的。
包括滴滴，晶东，阿狸，拼夕夕，其实這样高流水的企业，都不是靠主营业务赚钱。
都是靠的是金融！
甚至，這部分的业务，都不并入主营业务部分。
多余赚的钱，都不知道从哪個板块流失掉了。
在這個板块上，老柳家在连想上，也算是老本行了。
“各位，虽然我們在出租车业务是打开了局面，但是需要测试的地方，還有不足的地方還是很多。”
“尤其是无人驾驶出租车运营這個板块，我們几乎是从无到有进行搭建，很多东西，都是前人所沒有涉足過的。”
“比如最新的电池更换，如何做到专业化和标准化，王总，你要做到标准化和系统化，我前几天去看了运营站换电，那是想怎么玩就怎么玩，安全問題太大！”
“现在只是一千辆车，那還好說，如果是一万辆，十万辆呢？”
“這些問題，你需要认真思考！”
“還有就是换电后的充电，這是一笔不小的开销，后期我們怎么处理？”
“這是你们需要思考的，和小型水电站合作有沒有可执行性，這些想到了沒有？”
高怀钧說着，王凤英连忙点头答应下来就进行落实。
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