第335章 共享经济的本质。 作者：未知 “你们觉得共享单车的赢利点在哪裡？”方黎并沒有直接否决掉這個项目。 孙华楠看了看程伟，其实他這次是被程伟拉来的，他对共享单车這個项目兴趣并不大。 程伟虽然看出了方黎对這個项目并不感冒，不過他并不打算放弃。 “方总，我认为共享单车的主要赢利点两個，一個是后期的车身广告，一個则是共享单车的租赁收费。” 方黎摇头道：“自行车跟出租车、公交车不一样，车身太小，广告效应不够明显，而且自行车太過分散，要把每一辆自行车都喷上车身广告，需要花费大量人力物力，除非是两年以上的定期广告，否则根本沒有做的必要。” “其次，共享单车的租赁收费一次1块钱，就算一天有六個人骑也才6块，一個月180块，看似不少，但是不要忘了自行车的故障率原本就高，再加上人为损坏以及平时的维护成本，很难收支平衡，就更别說盈利了。” 程伟张了张嘴，想要說些什么，旁边的孙华楠赶紧给他使了個眼色。 方黎不禁摇头：“就事论事，有什么就說什么，沒必要在我面前搞国企那套。” “方总，我觉得這笔账不能這么算，不管是维护成本還是损坏成本都是可以利用数量来摊薄的，只要我們的用户足够多，這些就都不是問題。”程伟咬牙道。 這也是所有看好共享单车這個行业的人，达成的共识，在他们看来只要把市场做大，這些成本都会降低，市场越大，盈利也就越多，而且相比于網约车，共享单车的成本也要低得多，买一台汽车可以买一百台自行车，沒理由不赚钱。 方黎对程伟道：“你忽略了一点，并不是所有城市都像北上广深這些一线城市，对共享单车有那么大的需求，大多数三四线城市并不禁止摩托车跟电动车，很多居民都有自己的交通工具，他们并不依赖与公共交通。” 這番话犹如一道闪电划過程伟的脑海，他所设想的共享单车以数量摊薄成本的盈利模式，必须建立在拥有足够多用户的前提下，然而正如方黎所說，共享单车的使用场景高度依赖于公共交通。 一般来讲，只有在行程超過一公裡，又不到五公裡的情况下，用户才会選擇使用共享单车，因为超過五公裡骑起来太费劲也太浪费時間，這种情况下用户大多数会選擇打的或者是網约车，而小于一公裡，用户大多数会選擇步行。 普遍這段距离就是用户住处到地铁站，或者是公司到地铁站的距离，這也是为什么共享单车在一线城市发展势头迅猛的主要原因。 然而像北上广深這样的一线城市有多少呢？就算是把一些发展比较好的二线城市算上，也只有二十多座，這样的体量完全满足不了共享单车的盈利，更何况還要面对激烈的行业竞争，目前市场上已经出现了近十家共享单车项目，未来肯定還会有更多创业者跟金融资本投身其中。 想到這裡，程伟脸色不禁有些灰暗，原本他是想靠這個项目重新证明自己的。 虽說滴滴跟大黄蜂合并之后他也算是成功上岸，实现了财务自由，然而程伟并不满足于此，合并之后公司的主要领导团队都是孙华楠的人，他作为coo难免会感觉施展不开。 而对于孙华楠来說，程伟這個coo有点太能干了，公司的具体事物都轮不到他插手，程伟就给解决了，時間久了难免有些忌惮，這次程伟提出要搞個新项目，他自然巴不得赶紧把程伟弄走，眼看這個项目沒戏了，孙华楠不禁有些失望。 然而，就在程伟准备告辞时，方黎却又突然說了一句：“這個项目倒也不是不能做。” 程伟跟孙华楠闻言都惊喜的看向方黎。 “共享单车的确是对網约车市场很好的补充，我們沒理由放弃，不過要改变思路，贪大求全只有死路一條，不過如果是做精做细，或许還有一條生路。” 方黎說完看向程伟：“只是這么做市场必然会变得很小，你真的想好了要做？” 程伟咬咬牙：“方总，我觉得自己還是比较适合创业型公司。” “那行吧，你做一份详细的可行性报告上来，到时候就由天元投资来做你的天使投资人好了。” 黄蜂快滴的股份太杂，要是直接从這家公司拨款，到时候发展策略难免会受到股东的掣肘。 程伟自然听出了方黎的画外之音，感激得不行，然而孙华楠却有些遗憾，如果共享单车项目是由黄蜂快滴投资，理论上程伟還是他的下属，要是项目做成了他還能捞一份功劳。 回去之后，程伟立即邀請了数据调查公司，对市面上的共享单车项目进行数据调查，同时亲自带队奔赴各個城市，对共享单车的实际使用情况进行走访记录。 程伟第一站就到了魔都，作为华夏对新鲜事物接受程度最快的城市，魔都的共享单车数据也是所有城市当中最好的。 不過程伟发现，共享单车的实际情况不如自己想象中那么好，摩拜的小橙车投放量虽然很多，但是实际的使用率并不高，上下班高峰期，一些地铁口又会出现供不应求的情况，显然摩拜還沒有做到精准投放。 本章尚未结束，請點擊下一页继续閱讀！