第689章 不战叫什么杀 作者：中秋月明 因为很显然，讲到最后程大嘴浓墨重彩渲染的，還是智驾。 上次秭小伟和常月玲的婚礼前，莎宾娜专程過来带话，秭小伟就明确的回应過，他对遥遥领先沒有偏见，更乐见国产品牌出成果，但唯一的要求就是别吹智驾，拿不成熟的半智能化成果去蛊惑消费者，用消费者的伤亡为企业大数据当耗材。 這是件很不道德的事情。 甚至能影响到秭小伟对企业的看法。 但不知道莎宾娜带话的效果如何，不能說脏话的程大嘴，這次强调的是“l3智能驾驶（空格）架构设计”。 這個“智能驾驶”后的空格就非常有灵性了，乍一看這辆车是超越全球所有车型的l3智能驾驶。 可细细品味整句话只是用了這种架构来设计。 這不废话嘛，所有自动驾驶都是基于l1\2\3\4\5的整体架构来设计。 但全球所有交通部门，尤其是大国的政策现在都只批准以驾驶员为主的l2辅助驾驶上路，就沒谁敢說自己是可以在特定场合自动驾驶的l3。 根本就沒有批准過达到l3的车上路，這是连法规限定都在擦边突破了。 如果說雷布斯那边的發佈会，各种吹牛皮的高大上，但起码车還是辆车，别太相信跑车外观就有超跑的驾驶操控性能，管好脚下油门踏板也沒什么問題，最多也就是为了溢价吹嘘外观用料，看起来更值那個价钱。 程大嘴這边则是满篇的陷阱，這些精心设计的字眼，就是在哄骗用户相信這么贵，只因为车身赋能了太多高科技，相信這些高科技的民族之光，才是爱国情怀的体现。 可這类涉及到智能驾驶的所谓高科技要命啊。 到最后程大嘴已经說得很直白了：“任何一個人，只要你是一個诚实的人、正直的人、不說假话的人，那你只要开過這车就会說這是一款好车……” 這已经不是爱国绑架，甚至带上了情绪输出的营销陷阱。 谁都不能說這辆车坏了。 這么离谱的话，让秭小伟他们這些網红专家看来，看似在哗众取宠，实际是制造热度。 离谱到让更多人来匪夷所思的讨论，這话题就传开了，车型宣传的目的也就达到了。 能在網友间形成话题自发传播，才是網红经济的最高境界。 也是成神之路的标志。 熊主播能真正出圈，早期靠的就是卖着内衣擦边，還总结出成套内衣感情论的言论让網友自发传播，后期再全靠各种上百亿，上千亿销售额的震撼销售额，吸引大量網友来看热闹。 无数網友真是带着吃瓜群众的心态来，懵逼的怎么就被打动买了辆车离开。 因为先要把尽可能多的人集聚起来，才能从中筛选出适配群体。 能在几千万網友中间打动几十万用户买车，這個比例已经很夸张了不起了。 全靠熊主播迎合绝大多数消费者的产品跟价格定位。 毕竟对普通人来說，29.99万元已经是這辈子买车的最高峰。 而程大嘴何尝不是也在這么做，看似在制造热度，实际上是用户筛选。 只是他把价位猛然拉高到近五十万起步，主力车型都在五十多万的价位，光凭熊主播那样卖点扶手箱、气垫床、带鱼屏的配置已经不够。 必须得吹些更高端的东西，不然說不通這车为什么值這個价啊。 只是他选来选去，還是选了秭小伟再三提醒强调要回避的智驾话术。 那就怪不得秭小伟不留情面了。 反正后半截秭小伟坐在那，双肘放膝盖上身体前倾，专注倾听观察程大嘴發佈会上的一言一行，還有背后大屏幕上的展现的每個字眼。 连大米汽车那边最后现场沒有公布价格，只是作为春节前的市场试探，他都沒多看一眼。 因为雷布斯那套米氏命名法和低价策略，让顾客有一种低价买到高大上的产品的错觉，在秭小伟他们這裡根本沒多少战斗力。 传统车企都不稀得回应他那套手法，回应才是给刷流量利用了。 所以就等着产品上市再卷价格呗。 对传统车企有无数款车型，拿一款来针对性杀价就是。 大米汽车最大的短板在于沒有任何造车底蕴，這一款砸了就是投资数百亿号称上千亿的造车失败。 所以根本不足为虑。 秭小伟甚至還想帮帮大米汽车，协助這种产品经理思维的车型能站住脚。百齐放才是春嘛。 随着戴安妮那边的信息指令发出去，大量车媒体、網红自媒体，已经开始盯着這两家的發佈会开始做文章。 等程大嘴這边的46万到56万的价格公布出来，已经有十多篇各种角度调侃戏說的自媒体文案，辗转传媒机构的媒体主管发過来。 幸好有這种公司化管理的严谨模式，各种凡是带有立场的文章、报道，都要先给上面過目。 哪怕获得了自媒体从业资格证的這些位，对于新闻学当中需要担责的文字有了些敏感性，真写起来還是很容易被抓痛脚。 如何有效回避法律责任，是门学问。 实际上从五四运动开始，以纸笔做刀枪，写文带有立场就是天经地义的事。 最顶尖的這类文章，当然就是教员大大的那几篇《为人民服务》、《持久战》之类的千古佳作。 只是恶意攻击泼脏水，跟针砭时事、舆论监督的分寸把握，很考功夫，也很拷问内心和良知。 秭小伟打电话给媒体主管分别强调了下侧重点。 果然再過了一两小时，汇总起来上百篇各种各样的评论视频，已经洋洋洒洒的扣紧主题发挥了。 快速审阅下沒問題就开始發佈。 当程大嘴那边宣布網上大定已经有十万辆，稳居超過四十万国产豪华车销量第一的宝座时。 各种各样的網络自媒体文章和小视频，已经如潮水般涌现。 熊主播之前在直播间，關於智驾的各种言论，也被连夜剪辑出来作为切片视频广为散播。 实际上這会儿已经能看出来舆论场上早就开杀。 按照秭小伟的要求，针对雷布斯和程大嘴的發佈会热点评论文章本来应该是三比七的比例。 前者的重心是调侃，把雷布斯這种独步全球的米氏营销法拿来分析，从国产手机的吹牛鼻祖那些招数怎么又挪到汽车上来用。 总体還是提醒大米汽车不要過度杂糅手机行业特点的“售卖思维”。 在手机行业，数据、规格等技术指标往往可以直接影响消费者的购买决策，但是在汽车行业，技术指标固然很重要，但消费者对于安全性、可靠性和舒适性等方面更为关注。 在推广中应该转变思维，注重突出产品的实际质量和性价比，而不是過分强调那些硬造出来的字眼跟云裡雾裡概念。 算是好言相劝。 后者就是一丝一毫的不放過了！ 现在的公开發佈会都有视频可以保存查找。 所以有几位车媒体就完全按照程大嘴的發佈会言论，逐帧视频做评论。 你不是說了“l3智能驾驶（空格）架构设计”嗎，国家迄今沒有允许任何l3级别驾驶技术落地，只允许在试验场地进行内部测试，這到底是不是l3智能驾驶，如果不是，這就是虚假宣传，如果是那就已经违反了国家政策法规； 针对社会上对智驾系统安全性的质疑，發佈会上不是响亮的提出了三百万安全保险么，那口头說的是保险，背后大屏幕上的文字內容裡面完全沒有保险二字，只有智驾无忧服务权益，付费4000元才能获得12個月的服务，那這到底是不是保险业务，如果是，那就应该有保险公司的官方合同背书，如果不是，那就是企业违规从事保险金融业务，有非法集资的嫌疑； 而且這保险权益活动，不出意外的在角落裡有一堆很小的字眼，车媒体甚至用了在發佈会现场的媒体拍摄照片，以及官方發佈的图片才把這堆极其考验视力的小字整理出来。 开篇强调驾驶员依旧是驾驶主体，并对车辆行驶過程中的一切行为负责； 然后最重要的是后面有條：事故发生时智驾功能处于开启状态，且交警判定本车在事故中有责，才符合赔付标准。 好了，整個發佈会前后，程总亲自发的微博，谈到自己全程1300公裡一路智能驾驶，沒事干，抱怨法规要求手不能离开方向盘，自己不得不上洗手间逃避监控，這不就跟l3智驾矛盾了，要么你违法了，要么就是车還是处在l2模式。 而且這种状态下出了事故，不恰恰說明车主违反了驾驶员是主体的基本原则，不用赔付？ 這就是玩文字游戏嘛，用了智驾出事才能赔，但用了智驾出事就不是驾驶员为主体，违反了法律法规也不用赔。 更何况迄今所有贵品牌出车祸的案例，全部罗列出来，就沒有一辆车不会提前自动退出智驾，所有蓝底白字的官方說明都强调后台监控到出事前退出了智驾，迄今也沒有哪個交警会对這些事故判定是车的责任。 這小聪明也太符合這小字的气质了吧。 诸如此类的细节，在整個磕磕巴巴的新品發佈会上，其实到处都是漏洞。 可網上围攻大米汽车的舆论甚至高過了這类就事论事的文章。 混战啊。 (本章完)