第225章 一個小时一千块钱
毕竟和乐伟那家伙天天给他发信息。
不過他不准备现在過去，等会喊他们吃個饭就行。
极影汽车到目前为止，并沒有遇到什么麻烦，毕竟依赖于国内强大的工业体系，任何零部件都能买到，无非有的好，有的次一些。
所谓的技术不够，本质上就是钱不够。
现在是16年，不是06年，在国内這個市场卷下来的，几乎追求的都是性价比。
比如音响，哈曼卡顿跟漫步者以及宝华韦健区别并不大，但是后面两者性价比极高。
一套哈曼卡顿音响，放在豪车上起步上万块价值。
极影汽车总共有两個系列，极系列跟影系列。
影系列只存在于规划当中，目前是极系列第一款车，一款中大型轿跑。
所有配置，几乎全部都是国产零配件的天花板质量，抛开别的成本不說，一辆车的成本就接近三十万。
要是把研发成本，营销成本什么的算进去，哪怕卖十万辆，成本也在五十万上下。
在现代這個工业体系上，造车并不难，能通過造车挣钱才是最难的。
李扬唯一的优势就是新的思维，把汽车打造成一款电子产品。
现在還不是很明显，因为传统燃油车领域，已经沒什么技术可以更新的了，大家都在卷发动机。
投资几十亿甚至上百亿研发资金，把发动机的热效率提高1%。
比如吉利，每年都要往這方面投不少钱，从40%的热效率提升到了46%，总共用了六年，花费超過三百亿。
而全球热效率最高的内燃机，当前的世界记录是在实验室诞生的，沒办法进行量产。
而能够量产的内燃机，热效率最高能达到
放在燃油车上，输出能量损失很大，平均下来不足
而一個简单的混动技术，热效率就能达到45%，输出几乎沒有损耗。
這也是电驱汽车的速度比燃油车快的原因，百公裡加速轻松能进入五秒以内。
燃油车想要這种动力输出，起步都要百万级。
李扬有两辆跑车，都是十二缸的超大马力，百公裡加速也要四秒多，而极系列第一款轿跑，在实验室跑出来的数据，百公裡加速能达到三秒九。
特某拉S现在公布的极致百公裡加速也才四秒五。
做這個并不难，加大电机输出功率就行。
当然，汽车动力布局相关，肯定也要严格把控，否则速度快了沒有半点好处。
想要弄好，就是需要大量实验，而每一次实验都要花钱。
今年极影汽车在毕业季招聘了不少工程师，无论是空气动力還是智能算法，都在尽可能的囤积人才。
有叶柄承帮忙弄贷款，年前不缺钱了，无非就是负债個十几二十亿。
在叶柄承视察车间的时候，李扬也来到了实验场地，亲自开上了自家公司生产的车。
沒能量产，严格来說就属于概念车。
李扬把自己放在了一個车主身上，开着体验了一圈。
沒敢开太快，稳定在四十码左右，开太快了，谁也不知道会出现什么情况。
反正他花钱了，自然有人帮他测试。
开起来的体验肯定是相当不错的，动力方面，他看了参数，相当厉害。
极影汽车的总经理叫做冯新立，接近五十岁的年纪，眉宇之间透漏着人情世故。
李扬仅仅是過来试一下车，他非要跟在身边，甚至取代了其他人的位置，给李扬讲解各方面的参数功能。
他也算是汽车圈的老前辈了，比李扬老爹的年纪都要大，可他完全沒有這种觉悟。
大几千万的年薪，是他以前不敢想的。
甚至整個国内汽车圈，年薪超過他的都不到十個。
在圈内，有人私底下嘲笑他沒骨气。
毕竟极影汽车怎么看都像是在玩票，沒有任何准备下，說造车就造车，一切都是从零开始。
但凡有志向的汽车人，都不会選擇在极影汽车。
冯新立笑了，狗屁骨气，有钱重要？
极影汽车只要撑两年，他就能退休了。
這一年来，确实也累，哪怕他带了一個团队過来，因为毫无基础的原因，很多事都得他亲力亲为。
汽车可是工业集大成者，随便一辆汽车，上面都有两万多零件，能把一辆汽车组装好，都算绝对的技术工种，更别說独立从市场上挑选，设定专属参数，還要筹备量产。
他看见李扬下车，第一時間就跑過去，說道：“李总，您对车子還算满意吧？如果有什么需要改的地方，您一定要指出来，毕竟我年纪大了，学习能力较差，您這些先进的思维，我可能有一些会错意的地方。”
李扬赶忙說道：“冯总，您可是汽车行业的老前辈，我那些提议顶多算是锦上添花，沒什么用的。”
“不不不，李总您让我见识到了什么才是汽车，說难听点，咱们的车出来之后，我恨不得立马就开上。纵观市面上那些汽车，說难听点，它们一個個比工业垃圾好不到哪儿去，這一切都是得益于李总您的先进思维。我有预感，咱们的新车上市之后，一定会给汽车行业带来颠覆！”
李扬：“……”
哪怕造车失败了，這几千万也沒白花！
冯新立所說的颠覆，肯定是過于夸张了。
主要看价格。
這款车的内饰，吊打六十多万的豪华品牌传统燃油车，甚至许多百万豪车都比不過。
就像是在京城买了套价值几千万的豪宅，花费几百万搞豪华装修，沒人觉得奢侈。
可要是在县城买了個几十万的房子，搞了個几百万的豪华装修，只会大呼奢侈。
所以，在市场上，百万以内的汽车，内饰都很一般。
即便是五六十万的56e，肉眼可见的塑料感，所谓氛围灯，就是镶嵌了一堆塑料灯條。
仅仅是颜色调配，李扬就费了很大的心思，或买或自己研发，目的就是整点具备高级感的颜色搭配出来。
要么黑，要么白的车身，要么灰，要么黑的内饰，几乎不存在了。
虽然花裡胡哨会影响汽车销售，中年人看不上這玩意。
但绚丽多彩的搭配，更容易彰显性格，也会更容易吸引眼球。
李扬开過su7，别的不說，主打的颜色，绝对是绝绝子。
看看国内那些传统汽车大厂，一個個脑子好像失去想象力了一样，整天就在黑白灰裡面混。
专门推出一些适应年轻人的车型，结果灰不拉几的，哪個年轻人愿意买這玩意。
所以极系列第一款中大型轿跑，如果定价在五十万，就是小李，定价在四十万，就是李扬，定价在三十万，就是扬哥，定价在二十万，就是扬神！
如果定价超過五十万？那就是：呸！小登！
底盘一般般，电机电控一流，内饰豪华。
虽然都是买来的零件组装的，不過冯新立那個团队是真有水平，至少李扬开起来，整体舒适度极佳。
现在售价接近五十万的MODEL3，還是個毛坯房呢。
即便是毛坯，也比当前绝大部分燃油车要好。
可想而知，燃油车的内饰感官有多差。
有人說买车又不是买内饰的？
确实，但也不可否认，内饰豪华，乘坐人更有体验感，也能无形中提升驾驶员的驾驶体验。
真正懂车的并沒有那么多。
你变速箱一分钟五千转跟六千转，大家并不在乎。
明面上看起来是一辆豪华车，内饰看起来也是豪华车，就行了。
品牌力這個問題，就看怎么营销了。
李扬找人给他拍了一些照片，尤其是他坐在车裡的。
最终变成了一條微博。
“跟大家汇报一下工作，咱们的车在加班加点进入量产阶段，我今天试驾了一下，驾驶体验绝佳，乘坐体验绝佳！”
下面是一些配图。
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