625.信仰
在汽车百年歷史的滚滚洪流中，新能源汽车渐成一股不可忽视的支流，而国内的新能源汽车革命也已从星星之火渐渐走向燎原之势。
点燃星星之火的不是汽车老兵，也不是传统行业巨头，而是几位与汽车制造丝毫不相关的创业者。
最早是在美国宣布进军造车行业的贾布斯，紧随其后的是互联網新巨头――乐园集团。
乐园汽车官宣后，媒体和业界第一時間就注意到了這家新公司的管理层，李大斌、李想、何晓鹏三人。
好事者迅速挖出了三人的履历，三人达到事业的第一段巅峰期后，都不约而同投入下一段事业中，并且是跨界，這一点像极了小米的雷军――告别金山，创办小米。
只不過，外界一开始对他们的评价并不友好，三人有的被称为“特斯拉门徒”，也曾被人看成是骗子，抑或是统称为“造车三傻”。
【乐园集团跨界之举！到底是玩票還是转型？】
【互联網巨头跑来造车？乐园系真的有這個能力嗎？】
【百亿投资！千亩基地！乐园汽车与沪城市政府官宣合作！】
在纷纷扬扬的质疑声中，乐园汽车位于沪东新区的1200亩生产基地昼夜不停，开工轮转。
“顾总，新任务确实有点挑战，但那三位說白了是互联網行业出身，水平還能比我們自己人强？”
江城大本营，乐园集团会议上，抖乐负责人宿华提出了自己的看法。
乐园集团内部，大家对入行新能源汽车這個决定，反倒沒什么意见。
乐园集团发展到今天，顾允无与伦比的前瞻性和判断力早就折服了一众高管。
老大說什么就是什么，顾总指哪，大家就往哪儿打，准沒错。
但选人用人這一块，怎么不找专业人士啊？
“对，既然大家都不懂怎么造车，与其随便找人做，去百度和小米挖点制造业人才也是好的。”
一向沉默寡言的黄峥也同意宿华的看法。
在新造车势力面前，有两座摆在面前的大山，其中一個是百度，另外一個就是小米。
正如移动互联網时代，面对创业者，投资人总要提一個問題。
如果企鹅、阿裡、乐园也做這個产品，你们怎么办？
回到造车，创业者们同样面临的問題是：如果百度和小米也要造车，应该怎么办？
百度是国内较早投入自动驾驶研究的企业，而小米则是“互联網+制造业”的公认专家，通過投资孵化的方式打造小米生态链，业界认为小米早晚会造车。
事实上，同一個时空上的2014年，雷军已经带领小米在制造业经過了一轮摸爬滚打。
蔚来的李斌正是担心小米也会造车，他本人就去找到雷军，說了自己造车的想法。
当时手机业务尚处于快速上升期的小米并沒有明确表露态度，但基于对李斌個人信任，雷军的顺为资本選擇出手投资。
后来，蔚来的纯电超跑EP9仅量产了六辆，所有者分别是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军。
百度是除了小米之外无法避开的另外一家。
最早在2013年，李彦宏就开始投资布局自动驾驶领域，随着造车新势力一家又一家地出现，百度也加大对于无人车技术的研发投入。
李彦宏在不少公开场合的演讲主题，都是自动驾驶相关的內容。
顾允甚至還记得，上一世的百度大规模部署名为Apollo的无人驾驶汽车。
曾经，李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车，驶上京城的北五环，但最终還是被一张罚单抢了风头。
但外界也同样见识到了李彦宏的出行野心。
几個月后，在一個公开演讲中，李彦宏再一次高喊。
【无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产還会远嗎？】
但现在是2014年，百度的口号虽喊得响亮，步伐却迟迟未动。
“造车這個事成不成，還真不是有沒有经验的問題。”
两位高层率先发声后，叽叽喳喳的讨论声此起彼伏。
直到讨论声慢慢变小，顾允才缓缓开口，语气中带着几分坚定。
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