第一百七十章 恐怖石墨烯
這两种电池都在温度上具有很大的缺陷，全都怕冷、怕热。
所以這也就导致了需要做电池保护以及电池预热，并且還要对电池做额外的散热处理，
如果在使用過程中，稍有不慎将会造成大大减少电池寿命。
而這两种电池的充放电次数也仅仅是有800-1000次，一般来說也能用個八年、十年的，
可是万物沒有绝对，這只是他的理论上的数据，在日常使用中电池经常大电流的充电、放电，
這就会导致电池的寿命会减半，或者在严酷使用环境中衰减的更加厉害。
由于石墨烯的特性，具有良好的导热、导电特性，让它的能够在-50-110℃的严苛环境中工作，
在高温和低温环境中都具有良好的表现，不会因为温度造成太大的衰减。
然而此次他弄出来的這款电池可不一样，他专门对于充放电次数进行了精心的研究，最终解决了這個問題。
就算是目前实验室中制造出来的，最好的锂电池的完全充放电次数在3000-6000次，根本不会超過万次，
可是他研发出来的這款电池，充放电次数可是超了万次,达到了50000次的完全充放电次数，
而且就算是在达到這個次数后,也并不是說电池就飞废了,只不過是电池衰减了一部分,但仍然能够保证容量在85%以上。
之前将他研制的這款电池充放电，以及充电速度方面的优势做了介绍,而最重要的容量方面也有很大的提升。
由于石墨烯那能够达到原子级别的厚薄程度，电池的能量密度也将大大增加，
同样的18650型号的动力电池,在相同的体积下，石墨烯制成的在能量密度上要高至少十倍。
那這样将造成什么后的结果呢？那就是同样是18650的电池，三元锂和磷酸铁锂能够做到2500-3400mAh，
可石墨烯电池的能量密度可是他们的十倍之多啊，那也就是至少达到25000mAh的电量,
這将会造成什么结果？简单举個例子,就拿伟华的折叠手机来說,他的电池容量有4500mAh,
之前還有人专门给它做過测试，满电状态下毫不休息跑原神玩了7小时零十分钟,
相同体积的电池要是换上他得這款,那将会有45000mAh，十倍的容量那么時間上就会是八十一小时零四十分钟。
换算下来就是三天還要多，可别小看這三天，這可是一直处于高耗电的模式下测试出来的待机時間。
如果是平时使用的话，那待机時間也将能够撑下来一天，而换成他的石墨烯,将会拥有十天,甚至更长的不用充电時間。
好像瞬时之间，手机的待机時間重新回到了诺基亚时代，那种一個多星期都不用给手机充电的时代。
這样的数据摆在這，其他的电池你怎么和這個比？你就算是說破了大天，也是沒法相提并论的。
如果這样的电池之后用在他的研发的电动摩托车或者电动汽车上，将会呈现什么样的效果呢？
那将会让现在的车子拥有十倍的电量可用，原来仅能跑400公裡路程的车，行驶历程将会超過三千公裡，
就算是在路上一直开着空调或者暖风，折半算下来也能也能让你开着這样的汽车，从北平一直开到沪江。
就算是普通燃油车,一箱油也不過是能够行驶400-600公裡,而换上石墨烯电池的电动车，实际用起来可是能够，有1500公裡以上行驶裡程的。
這么一算，可比燃油车還要牛比了。
他在研究出這种超高能量密度的电池后，一开始想要弄电动摩托车的心都逐渐熄灭了，现在他一心想朝着电动汽车使劲。
电动汽车在未来一定会取代燃油车的地位，只要解决充电速度和电池容量的問題，而现在這两個問題在他研制出来的电池面前直接迎刃而解。
并且在他心中，這款电池一旦形成批量生产，产生的影响可以說是巨大的，
很多的产业将会面临升级，在电池、智能手机、移动设备、计算机等等领域，說是带来革命也不为過。
在他将石墨烯的制备，研发出了完整的设备之后，還将這种材料的成本从黑金的名号上打了下来。
石墨烯主要的原料是什么？从名字上就能知道，石墨。
而九州范围内，石墨的储量可是巨大的，而且价格低廉，就和硅晶圆的原料沙子一样，
虽然沒有沙子那么大的储量，可是在我們日常中所用的铅笔就能知道，储量很巨大。
当然在他将石墨烯的制备设备研发出来后，他也算是有了点石成金的本领。
這次他的研发之旅就算是到此为止，取得的成果也牛逼到了天际。
在研发出电池之后，相对的能源输入也能开始研制了，
决定充电速度的主要因素就是电池的输入通道，而除了這個之外呢？那就是电压和电流了。
只要电池能够受得了，那么提高电压以及加大电流的输入，就能够将充电速率大大加快。
充电电流越大,电压越强，充电桩的功率就越大。
而在充电机上也是有难题要解决的，充电机高倍率充电的過程中,也会由于自身的电阻产生大量的热。
這就要求充电机也要用到低损耗的超导材料，或者极耐高温，并散热极好的材料才行。
超导材料還不是现在他能够触及的领域，就算是他能够研发出来，也不敢真的在现实中弄出来。
而這就要他从另一個方面入手，那就是散热好、耐高温的材料，而他刚刚研发出来的石墨烯就再次成为了首选。
也是在将石墨烯加入到充电机裡面的时候，這個难题也迎刃而解，
决定這电动车前景的最主要两個部分，就這么由他研发出来的石墨烯给解决了。
至于剩下的也就只有两個問題了，一個是电动机，還有一個就是控制系统。
控制系统其实并不是单一的功能，充电過程以及电池放电都需要控制系统的参与。
他也在电池和充电机都弄出来的时候，连带着将這两部分的控制系统研究了出来。
至于整车的控制系统，则是要在最后将所有部件的控制系统整合在一起，形成一個完整的控制系统，
這就决定了這部分是和各個部件同是进行的，所以接下来他就要攻关电动机了。
這個决定這车子能够跑多快，能够拉多少东西還有劲的主要部件。
可以說之前研制出来的电池也好，充电机也好，全都是为了现在将要制造的电动机提供服务的。
而這种电机的制造，也开始触及到了整车的设计上，
整车是采用的单电机、双电机、或者多电机布局，這都决定着电机的功率、外观大小等等决定性因素。
他這次的研发，已经玩的越来越大，从一开始仅仅是想要弄一台电动摩托车，到后来加上了电动汽车的制造计划，
再到如今主要目标已经转移到了电动汽车上，一开始的电动摩托车都要沒有存在感了。
对于电动汽车，此次定位還是在中高端层次，不要问为什么，這完全是因为电池以及充电机等重要技术的加成。
不要以为這些技术被他弄了出来就成为了烂大街的，這都是由于他开了挂，才能如此简单的有了现在的成果。
既然定位已经确定，那就要在车型上进行方向的選擇。
他现在的掌握的這些技术，会让任何一种生产出来的车型，成为市场上的爆款，当然是在外形不那么难看的情况下。
而他现在面临的就是具体定位問題，当然這中间也并不是不好選擇，
中高端的定位，车型无疑就几种，跑车、SUV還有最主要的轿车。
当然并不是仅仅只有這些，還有MPV和轻客，只是這两种乘用车都是用来改房车的，
這要是价格达到60-80万，還是沒有改装的光板车子，一定不会有多少销量。
所以MPV和轻客首先就被排除在外，剩下的也就好选了。
跑车不用說，這种车型太過高端，并且不会有多少销量，跑车市场上，有许多的车型都是在赔本赚吆喝，只是在作为车企的一個活广告。
所以跑车也被排除了出去，剩下的也就只有两种类型。
轿车和SUV无疑要都是中大型车，才能够在价格上让人感到值得。
這么一来就選擇车型范围大大缩小，而电动车在先天上就存在着面向年轻人的属性，
那么选来选去就也就轿跑，和科技感十足的SUV才符合他的设想。
一时之间车型仅仅剩下了两种，面临抉择，最终他還是選擇将手伸向了SUV。
他要打造一款科技含量、可玩性超高，在颜值上也极为吸睛的SUV。
并且在他的心中，還深深埋藏着一個特别酷的想法，只不過一切都要在量产的SUV，研发成功之后才会去弄的。
要问是什么？其实也是他从小时候，看過的小日子动画上得来的灵感，
谁小的时候沒有幻想過，能够拥有属于自己的，一辆高智能方程式呢？
想到這裡不自觉有些中二的高声喊了起来：“過去的都不算什么奇迹，真正的奇迹现在才要开始。”
還正幻想着自己正坐在超级阿斯拉达裡面的场景。
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