第二百零二章 升级方案
实在是這架航模的性能太出色了，完全超出了他的预料，
尤其是這种直升机的布局，并列双旋翼让飞机所有的马力全都用到了实处,在沒有反作用力后，完全不用估计尾桨。
所以产生的效果就是，在相同的马力下，综合性能比普通直升机搞出30-60%。
距离交付仪式不知不觉已经過去了一個星期，在這一周的時間裡，他和蔡雄飞每天都在公司的空地上空进行航模的试飞。
蔡雄飞拿着手中的遥控器,控制着航模慢慢的降落在两人不远处,
飞机停稳之后，将所有电源关闭，并且控制着两组旋翼收起。
在做完這些之后，才转過头看向李振华。
“试飞到今天也有半個多快一個月了，這架航模目前为止，我還沒有飞出什么毛病，
并且一些对于飞机有很高要求的动作，在這架航模上也都能做出来，
很是灵活的一架直升机，并且在重量還大！”
蔡雄飞說完這番话，将脖子上的遥控器摘了下来，拿着遥控器展示给他。
“就是唯一有一点,這种遥控方式对我一個飞行员来說，其实并不是那么好，
我在一开始以为的操控方式，是和朱雀一样的拟实操控仓，可在来了之后才知道原来是航模遥控。
這一点是我沒想到的，所以在一些动作上，用這种遥控沒有那种操控方式直观，也沒有那种灵活。”
就站在他对面的李振华，安静的听着他的叙述。
也在心中暗暗思忖着蔡雄飞說的這個問題，早先的时候，本来以为這就是一架航模，做驗證用的，
沒有必要做的那么精细，可是现在对方提出来的這些，還真沒考虑到。
确实是有些疏忽了，還是拟实操控仓的方式，适合飞行员的操控。
“蔡上尉，這一点确实是我考虑不周，這样，你等我两天，我這边的拟实操控仓是现成的，
只要将航模做個轻微改装，加上一些电子元件，一個用拟实操控仓操控的航模還是很好实现的。
我們在拟实操控仓弄好之后，麻烦你再测上一些重要数据，
這样我收集到的数据才是准确的，也好为我今后的改进提供方向。”
听完朝着他点了点头，他這才重新问道。
“那么就目前阶段,你和我谈一谈這架航模的感受吧，
有哪些你认为需要改进的地方嗎？”
面对他的問題，蔡雄飞仔细思考起来，绞尽脑汁想着飞這架航模时候的不足之处。
“要說不足之处嘛，這我還真沒找出来，在我看来這款航模研制的很是成功，
但是我对這款直升机有些自己的见解，我和您聊一聊吧！
就是在起飞的时候，两组旋翼在启动时并不会那么快速，可能在战时，执行紧急起降任务的时候，优势不那么明显，
要是能够解决這個快速起飞問題，我感觉這款直升机会是一架无懈可击的飞机。”
直升机紧急起飞速度太慢？這是由于两组螺旋桨启动时，先要协调两组螺旋桨的同步性造成的，
這個并不是很难解决，造成现在這种局面的最主要原因就是航模在体型上太小了，单独的控制系统硬件沒有办法安装到航模上，
在真机上，這個問題根本不会存在。
他继续抬起头看着蔡雄飞說道：“還有嗎？”
“還有一点就是這款航模是不是有些太胖了，给我的感觉就是不够苗條，当然這只是我自己的感受。”
听到這他也不由转头看向停在一旁的航模，猛地一看，還真是有些胖了，整体的比列确实不那么协调。
看来在机身上還是要下点功夫啊，经過蔡雄飞的提醒，好像确实沒有必要将這架飞机弄成一個胖子，
這就不由的让他想起了科曼奇，那隐身设计的机身，也挺符合他這种布局得嘛！
想到這他就决定了下来，对于真机的机身真得改，又不是当做运输直升机去弄的，
定位很清晰，是一款偏军用的多用途直升机平台，那么既然是军用，不妨就让他彻底一些，纯粹一些。
隐身外观的设计，在颜值上来說可是很吸睛的。
“嗯嗯，我知道了，在机身上我再多下些功夫，還有别的嗎？”
继续追问着，可是蔡雄飞却对他摇着头。
“那行，蔡上尉這两天就先休息着，等我将這架航模的操控方式改了，麻烦你再给测测，
伟哥，你過来！”
和蔡雄飞說完，转头将边上的宁伟叫了過来。
宁伟听着他叫的名字，那是一脸的无奈，可既然叫他了又不能不做反应。
在他這個名字上，已经和李振华掰扯了很久了，始终沒让他改過来，所以他也就放弃了抵抗。
“伟哥，伱叫上一個兄弟，带着蔡上尉在我們這边溜达溜达，也逛一逛我們這边的名胜。”
和宁伟交代了几句，将蔡雄飞的事情安排好，而他则是让人提着航模冲着车间就走了回去。
回到车间中一個小隔间裡，最大的汽车实验室正在进行着青牛巴士的制造，他沒事并不会进到裡面。
這個小隔间，就是他为做一些小东西准备出来的，而裡面放着的设备，都是之前他玩表时候的，被他从铁匠铺二楼搬到了這边。
回到這裡之后，并沒有马上开始更改航模操控模式，反而是将航模放到工作台上，而他自己则是回到休息间中，躺在床上闭上了眼睛。
毕竟在之前他可是沒有想過，要将航模的操控模式弄成拟真控制舱，所以他现在完全沒有改造方案，
所以现在要的就是将改造方案弄出来，此时也是该用虚拟实验室的时候。
进到实验室中，挥手将一台小航模具现在了他的面前。
马上就将航模机体进行了拆解，当拆到裡面的电子控制系统的时候，他才完全停了下来。
将之前设计的要用到真机上的，控制系统硬件也具现出来，看着两侧摆着的零件，突然有些头疼了起来。
至于原因完全是因为，要增加的电子控制系统硬件太大了，如果不精简的话，完全沒有方法将之装进航模裡面。
所以首先要进行优化的就是這些硬件，好在這是航模，和真机有很大的差距，所以在运算量上沒有真机那么大，相应的這些电子硬件也好优化。
慢慢的将這些硬件从笔记本大小，优化到了一個手机大小的成都，并且裡面的集成度很高，這也好在是用了一部分石墨烯导线，不然其中的散热就是一個問題。
而且他還将操控系统要用的硬件也升级到了裡面，這两部分的功能的增加，让整個航模的电子系统增大了一圈，
其中升级的难度，无疑比重新设计還要困难，好在他是一個开挂的男人，开挂的人生无需解释。
很是顺利的将航模上的這两個問題，全部都给解决了！
在解决完這小东西的問題之后，他也将全部注意力放到了真机上面，
相对于航模的問題来說，真机上面临的問題，才是他现在要着重解决的。
在航模上体现出来的問題，同样表现在真机上面，对于操控和起飞速度這两项，并不是多么困难的問題，
真机上的操控并不是用的遥控，真机并不是選擇用的无人机模式，而是载人飞机，所以在操控上的問題就不再存在。
而另外一個問題就是紧急起飞的問題，這個由于机体很大，所以找個能够放下一個机箱大小电子元器件的空间還是很好找的，
這個控制系统主要的作用，就是在启动时控制六台电动机以最大功率输出的問題。
而這两個在航模上表现明显的問題，在真机上并不是那么难以解决，其实這两個問題在真机上就不算是問題。
而真机面临的最大难题，却是蔡雄飞不经意间的一句吐槽。
就是那句有些太胖了，也是這句话，让他找到了真机上的一個症结。
既然是一款完全新设计的机型，为何還要将之局限在以往的眼界裡呢，
威龙、鹘鹰還有他设计的歼36（朱雀）都是采用的隐身设计，歼击机都用上了隐身设计，那为何直升机上就不能用呢？
何况這個概念也不是一個太先进的概念，所以对于真机的机体就要重新设计了，
加上隐身的這個概念，对整体机型重新设计，并且将之前为歼36研制出来的隐身涂料，一并用在這款直升机外壳上。
其实直升机的隐身设计，是比战斗机的隐身设计要难上十倍、几十倍，甚至是上百倍，這完全是由于直升机的属性决定的。
单单是他头顶上旋转的螺旋桨這一项，就不是那么好解决的，快速旋转的螺旋桨对于不反射雷达波来說，根本就是一個无解的难题。
好在他设计的這种新型直升机，将尾桨這個破绽给泯掉了，不然难度還要上涨。
可是這些却并不能将他难住，他就是一個迎难而上的人，当然主要的原因還是他能够开挂。
首先就是对于机身外形的隐身设计，直升机要想实现隐身，首先就是要从气动布局上面着手解决。
他目前的這种双旋翼的设计，无疑让隐身更加的困难了，好在這是又可借鉴的经验的，
对于直升机的外形隐身设计，虽然不能照搬隐身战机的设计经验，可還是有借鉴意义的。
所以战机上的一些好的隐身设计，就能将之搬运到直升机上了。
之前在歼36上已经得到驗證的外形隐身原理，就這么被他用到了直升机的外形上。
由于直升机的特性决定了，其并不同于高空作战的喷气式战机，直升机活动的范围一般全都在低空和超低空。
并且還都活动在可是范围内，对于雷达上形成隐身，就可以采用本身的隐身设计，和通過复杂地面地形，来规避地方雷达的探测，就比如高山、峡谷等。
所以在直升机隐身這個课题上，相对于传统战机，外形隐身设计并不是那么的重要，
有他之前在歼36上面的，那些成功的隐身设计经验完全够用。
慢慢的机身的外形在随着他的设计在更改，并且還在实验室内做了雷达波反射的实际测试，
单独从這一個方向去达成隐身，显然在雷达上的表现并不是那么的理想，头顶的两组旋翼才是难题。
经過他的多方位实验，在飞机外形上看去，也越来越不像是传统的直升机，
在他多次更改下，外形就像是一個有棱有角的扁平倒锥形，将一直施为隐身难题的旋翼，也都包裹了进去。
在将旋翼包裹进去之后，這隐身效果立马就几何倍数的增长，
现在他可以骄傲地，向球内所有直升机设计研究所，嚣张的說一句：“不要误会啊，我不是针对某個人，我想說，在座的各位全都是垃圾！”
然而为了隐身，将之上舰的折叠机翼功能给泯了，等他发现之后，本来都已经设计好的外形，有一次开始在此基础上进行了优化。
将属于机身对于旋翼的包裹，优化成了可折叠的，在完成折叠时，這些包裹部件就被收到了下面的机身上，旋翼還是如同之前的方式，整体向后方收拢。
在完成到這一步的时候，在外形上他是已经再也沒有招了，他已经使出了现在所掌握的浑身解数，
可能以后随着知识的增加，外形還能进步，可是目前他是沒法子再优化了。
重新回到直升机隐身的难题上，前面在外形上，已经被他做到了极致，可以這也不能忽略另外一個难题。
那就是噪声，对于直升机要执行的任务，都是对地打击，什么坦克啊、抢占滩涂啊、掩护步兵展开特殊任务啊，配合特种部队执行斩首啊等等。
這些任务都是要求近距离完成才能完成的，而直升机的产生的噪声则是在几公裡外就能听见，這就对直升机的突防以及安全性极为不利。
而直升机的噪声要怎么解决，那就要从产生的原因上来說了，
主要的原因是螺旋桨在飞行时，会告诉旋转并切割空气，在和空气的摩擦中就产生了极高分贝的噪声，這也是暴露的主要原因。
所以他下一步就是考虑如何去将噪声也消弭掉，尽可能的尖啸噪声的产生。
直升机噪音的产生来源主要有两個，引擎噪音和桨叶噪音。
引擎噪音很好解决，对于他這款直升机来說，完全可以忽略不计，因为他用的并不是传统引擎。
他用的是电动机，所以在静音上，先天的就比燃油引擎有优势，并且他用到的這款电动机，
一开始可是要用到高端车型上的，所以静音也是一個高端豪华车的重要指标，他在噪声上控制的很好。
這样的背景下，引擎产生噪声的問題也就不复存在了，接下来就是要降低两组桨叶所产生的噪声。
這方面在他的研究中，弄出了三种方法结合的方案，已达到解决桨叶噪声的难题。
首先就是在旋翼周边包围着的上面，进行隔音、吸音设计，利用的原理就是也并不负责，其实就是利用的隔音室原理。
原本光滑的周边包围上，被他弄成了蜂窝结构，很多的小蜂窝组成一個大蜂窝，总体就是蜂窝结构。
第二就是对噪声的来源进行优化，旋翼旋转所产生的噪声，被他通過改变桨叶形状进行饿了噪声的削减，
特殊设计的桨叶形状，在一定程度上，将噪声降到了最低状态。
在经過前面的两個方式优化后，噪声相比之前来說，已经足够的小了，可是相对噪声還是比较大的，
這就要說道他独特的第三点设计了，他這款飞机是有两组旋翼的，
而十片桨叶所产生的噪声，经過了两项措施后，已经很小，在這裡他就想到了利用超声波的原理达到消弭剩余噪声的方法。
通過两组旋翼之间，经過一個特制的装置，让桨叶产生的可闻声转换成超声波，
利用超声波其波长短，在空气中极易损耗，容易散射，不如可闻声传播得远的特性，进行最后噪声上的处理。
当然超声波在一定程度上对人体是有害的，所以在他的设计中，這特制的装置在一般情况下并不会开启，只有在执行需要隐身的任务中，才会将之开启。
并且還在直升机座舱内，进行了专业的防护，针对超声波的防护，简直是无所不用其极。
用一句话来概括的话，那就是李振华這小子在這款直升机上的射击，已经进化到了变态的程度。
直升机隐身的性能，也是从多方位出发，不单是在规避雷达方面，還对噪声进行了近乎于变态的防护，
并且外形上的那些外挂武器挂点，全部都设计成了内部弹仓，這一点比任何球内的隐身武装直升机设计的都要变态。
完全是它的外形以及隐身要求，决定了這种设计！
這款直升机，和主流直升机在外形上看，一点也不一样！
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