427章 明修栈道，暗度陈仓 作者：云天明 赚钱這种事，只要想，从来就沒有“忙不過来”這种事。 沸腾汽车当然不是忙不過来，也不是搞什么饥渴营销，而是有其他考量。 不明真相的键盘侠们，只会算方杰這下又空手套白狼圈了多少钱，却忽略了另外一個账本。 制造汽车，也是要成本的！ 哪怕是一堆废铁，那也是成本！ 生产一台车，成本8万，卖出去却是按年卖的，這就会出现一個短期的成本倒挂問題：卖的越多，亏的也就越多，1年時間内，每卖一台车，就会倒贴6.8万出去！ 如果這些车被买回去只停在家裡不开，收不到裡程折旧费的话，那么理论上，7年后，才能收回第一批车的生产成本！ 所以车要卖，但要晚点卖，且不能一下卖太多，否则亏得裤衩都沒了，不用等到10年后，1、2内公司就会倒闭，更别說赚钱。 即便如此，算個帐就知道，1年生产60万台车，全部卖出去的话，就算减去预售收入，亏损也還高达288亿！ 這么大的窟窿，哪怕方杰是世界第三首富，也扛不了太久！ 不過也不是沒有解决办法。 5万台/月的产量中，实际上卖给私家车主的，只有1万台，其他4万台，全都是沸腾汽车旗下沸腾出行提前预购用来搞網约车的。 所以100万台预售销量，80是水份，只是宣传噱头而已，其实其中80万辆都是自家买的，這些左手倒右手的车辆，自然不存在真的亏本。 实际需要填补的资金窟窿也就50亿左右，而且還是3年内慢慢填，這点窟窿对方杰来說，填起来都不用眨眼。 其次，车子转给沸腾出行，当然是要赚钱的。 沸腾汽车這种销售模式，决定了车辆跑的裡程数越多，报废的越快，那么资金回收就越快，赚的钱也就越多越快。 每跑废一辆车，不算租金，光是裡程折旧费就是纯利7万。 而很显然，想让车辆尽快跑报废，那当然是出行行业了。 一辆新买的出租车，每天一個班能跑200多公裡，两班倒400公裡，基本上5年不到就60万公裡跑报废了，事实上现实中也的确如此。 而網约车，废的更快，因为網约车很少停着不动蹲点，接人過程也是空驶，因此一個班基本上都超過了300公裡，理论上3年就能把车跑废。 于是一台车，3年7万就這么到手了，還不算年租金、其他增值服务收入，也不算车费抽成。 所以打一开始，方杰就是盯着網约车市场去的，而不是想要颠覆整個汽车产业，否则的话，這裡面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是华国首富。 毕竟每個月卖5万台沸腾汽车，不算多，可以容忍，其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较，但是如果你真要一個月卖100万台出去，完全垄断了国内的汽车销售市场，让无数传统汽车人丢了饭碗，那就是找死行为了。 方杰从不搞垄断，以前如此，现在当然也是如此，必须朋友多多的，敌人少少的。 所以月产5万辆沸腾汽车，就是综合考量并掺水后的结果，主要服务对象也是出行市场，而不是私家车市场，至少暂时沒有這方面的野心。 甚至为了甩掉追求個性化的私家车市场，也是为了省事，沸腾汽车目前只设计量产了一款车型，名字取的也很拉胯「沸腾汽车1.0版通用款」。 以后满大街都是一個模子刻出来的「1.0版通用款」網约车，估计私家车主们也会失去购买的欲望，毕竟再怎么高大上的沸腾汽车，它的主要用途居然是網约车，這就很LOW，万一被大家误认为是生活在社会最底层的網约车司机就不好了嘛！ 不過当下，沸腾汽车還是卖的很火爆的，100万预售的消息放出，這個数据不到1個月，在2007年春节前，就涨到了150万！ 无所谓，愿意等的话，先等1年，等沸腾汽车的生产线正式量产启动，然后再等3年来提车…… 反正沸腾汽车的销售人员现在对客户们都是這么個话术，吓退了不少后来订车的人。 见過卖车的，就是沒见過這么积极把客户往外推的。 也见過买车要等的，比如卖的很好的德系车，一般都是要等十天半個月，但是真沒见過要等3年的，這都已经不是饥渴营销了，而是自寻死路啊…… 自寻死路不至于，因为造车只是第一步，還有其他很多事情要做，這都需要時間。 比如網约车平台应用程序得开发出来吧？ 而這個又涉及到了智能手机的推广，否则大家怎么叫车？ 指望华为手机那是不可能的，因为卖的太贵了，1年多以来，华为手机国内一共也才卖了2000多万部出去，看似很多，但市场占有率不到10，而且用户分散在神州大地各处，還无法形成網约车市场生态。 不過好在华为的鸿蒙系统和沸腾科技的不少硬件是开源的，国内手机生产厂家拿着鸿蒙系统搞起了山寨中端机，把内存搞小一点，触屏质量差一点，摄像头的像素弄低一点，各种配件次一点，总体性能弱一点，外壳材料换成塑料的，卖個30005000，還是可以的。 因此华为手机只是占领了高端市场，国内智能手机总体销量和市场占有率還是很不错的，达到了5000多万部，2006年的销量基本上已经与塞班手机的销售量持平了。 接下来距离车辆量产還有一年時間的缓冲，智能手机的市场占有率将取得决定性优势。 当然，這也与国家经济迅猛发展、国民收入提高有很大关系，买车的人都多了，何况是买手机。 所以網约车用户生态問題其实并不大，尤其一二线城市，有钱人多，基本上经济收入稍微不错的人都是人手一部智能手机。 至于塞班手机，在国内其实已经沦为了低端老爷机，拿着塞班手机的人，也基本上不会舍得叫網约车，不是網约车的主要用户群，可以不用太過在意。 不過，智能手机問題虽然解决了，可還有卫星定位和导航問題。 卫星定位好一点，国家航天事业搞的還是很不错的，目前定位精度虽然无法与后世相比，但搞網约车的话，問題也不大，能满足基本所需。 导航的话，尽管沸腾投资入股了高德导航，但是目前高德导航的数据库還不够完整精细，错误比较多，更新也慢。 尤其对司机们来說，高德导航目前還不是很好用，经常会逆向导航到单行道上，事后被交警部门罚得一愣一愣的，被导航坑得欲哭无泪。 不過道路数据快速收集更新方面，除了加大对高德导航的投资之外，方杰還有其他的办法，暂且不提也罢。 只說解决了以上這些問題后，其实還有一個很关键的問題要解决：手机支付功能。 诚然，大家面对面现金支付或扫描二维码支付也不是不可以。 但目前二维码還不成熟，有一定的安全隐患，前世2014年就曾被紧急叫停過一段時間，今世方杰暂时沒有将其推广开来，更重要的是，網约车的特点决定了面对面支付会产生很多問題。 因为網约车是網络约车，乘客在家预约车辆，是一种约定行为，它应该是有信用成本的，如果中途取消了這种约定，或者未按时到达上车点，甚至下车不付钱，本质上属于失信行为。 前世網约车公司一味的追求市场占有率和用户基数，对這种失信行为并沒有进行约束，或者說非常宽松，使得大家失信的成本极低。 另一方面，平台对網约车司机又過于严格和過于压榨，這就造成網约车司机心态失衡甚至炸裂，进而在之后的服务中无法保持良好的服务态度，非常容易产生司乘纠纷，甚至作出一些极端的事情出来。 方杰认为這不是司乘双方的责任，而是平台的责任，一开始就沒有制定好合理的规则。 所以今世既然要搞網约车，他可不会惯着司机或乘客任何一方，乘客叫车约定服务时，首先就得把钱给交了，超過时限中途取消，或者未按时到达上车点上车，按一定标准扣费补偿给司机，剩下的钱再退回给乘客，不够扣的，补齐车费之前永久取消打车资格。 反之也一样，司机要是沒按时到达上车点，甚至拒载，那对不起，一样扣钱补贴给乘客，不愿意接受的，永久取消網约车经营资格。 司乘双方的失信成本都大幅提高后，各种幺蛾子会少很多，大家诚信做人，按规矩办事，谁也别折磨谁。 這样的话，车费就必须得提前用手机按预估价支付一個费用，相当于诚信保证金，回头再多退少补，這样也规避了二维码還沒开始推广的問題。 所以51mai的交易宝，对应的手机应用APP就得弄出来了，暂时扫不了二维码，用交易宝手机在線支付還是得必须弄的。 而交易宝要搞手机支付，以后要搞二维码支付，并向全社会普及，這又涉及到国家金融监管問題。 毕竟方杰当然不能学前世那样，前期我行我素，玩什么先斩后奏、偷梁换柱，他是個守法公民，也从未考虑用金融手段在国内圈钱。 多年前，早在51mai上市之前，在第二轮融资的时候，他就已经为今天做好了布局。 之所以把四大国有银行拉进51mai当股东，可不仅仅只是为了带四大行去纳斯达克圈钱，真正目的其实就是为了在交易宝正式浮出水面时，名正言顺地交由国家金融机构来对其监管！ 交易宝上市之前，手机在線支付，交易宝支付，二维码支付，等等這些金融工具和资金往来，必须交给国家来掌控和监管！ 而交易宝交给国家金融机构监管后，一直使用交易宝进行游戏虚拟交易市场，尤其涉及虚拟货币交易，也将得到国家监管！ 這是一盘大棋，N年前他就落子了，就等今天收網了！ 所以由網约车引出的一系列要做的事情，在方杰眼裡其实都不算啥，互联網支付、移动支付的监管才是重中之重，以前這一块算是法外之地，现在他打算把這些主动提交给国家监管。 具体移交過程就不细說了，反正這事欣然而成，交易宝也由此成为了国内唯一认可的網络支付和移动支付渠道，成为了国家金融体系的一部分，并且从此开启了民间普及推广之路。 可能是作为某种补偿，沸腾汽车拿到了本来几乎不可能搞定的全国性质的網约车经营牌照，可以在各地开展網约车试运营服务。 本来此前是沒有所谓的網约车经营牌照的，但经方杰一番晓之以理动之以情的操作后，就有了這個东东，用官方的话說，這是国家对“互联網”产业创新的一种探索尝试和政策支持。 而在前面這些布局和政策出来之前，2007年1月份，沸腾集团就悄然从沸腾科技、沸腾互联、沸腾软件、沸腾商务、高德地圖抽调了一批精兵强将，组建了「沸腾出行」子公司。 其首要任务，就是打造網约车服务平台。 但這個平台的第一项业务，并不是做给網约车的，毕竟這会儿網约车八字還沒一撇呢，沸腾汽车還要等1年時間才能下线，相关筹备工作也都還刚起步。 所以網约车服务平台初步建立起来后，业务是从巡游出租车市场开始拓展的。 沸腾出行在一二线城市的出租车行业内，搞了一個活动：可以为广大出租车司机朋友，免費在车内安装价值12000元的沸腾汽车原装配件中控屏。 当然是有要求的：只要出租车司机每個月，在中控屏的網络约车平台上，完成50单網约车接单任务，1年后，中控屏就送给司机了，還将赠送一部价值6888元的最新款华为手机！ 如果沒有完成任务，也不要紧，1年后将中控屏归還给沸腾出行就可以，不收取任何拆装费。 這显然是個套路，但它又是個阳谋。 平常出租车司机本来就是整天接送乘客，现在顺带每天接两单網络订单，也不耽误什么，甚至有时候在偏远地区或者非高峰期蹲不到人，用網约车平台接单還能避免空驶，因此节约了跑出租的成本，提高了赚钱效率。 更别說平均一天接两单，一年后，高大上的沸腾汽车中控屏和华为手机就到手了，這便宜不占白不占啊！ 再退一万步讲，就算出租车司机懒得在網上接单，将中控屏当摆设，不在乎多赚点收入，也不在乎价值近2万元的任务奖品，這对沸腾出行来說，依然是有利可图的。 因为這個中控屏可不简单，它能够实时收集道路数据，并转发给沸腾出行的数据库！ 出租车整天在路上跑，走街串巷，自然而然就把实时路况数据收集到了，然后這些数据经過大数据分析和整合，补充到高德地圖裡，那么路况数据問題就得到了很大的解决。 在這之后，就是查漏补缺而已，這比自己弄无数台数据收集车在路上跑，省了一大笔钱，极大的提高了数据收集效率，也具有极强的时效性！ 所以年一過，全国一二线城市90的出租车，基本上都装上了中控屏，开启了巡游網约的出租车时代。 但出租车司机们并不知道，自己其实是在为沸腾出行收集道路数据，而且成为了網约车平台正式上线前的软件测试员，接单過程中司机们所遇到的問題、软件BUG、人性化操作设计等等，都一股脑地反饋给了沸腾出行，使其能够对網约车平台进行不断优化和改进。 与此同时，沸腾出行也在全国這些一二线城市，对乘客大众们们进行了大力推广活动。 为了鼓励大家用手机应用裡的網约车平台叫车，各种高额补贴套路全上，甚至比前世有過之无不及。 方杰当然也可以不搞补贴活动，但他是個讲求效率的人，事情要么不做，要做那就尽快搞到位，反正是只要花钱就能解决問題的事情，他都会毫不犹豫選擇花钱。 于是在年后的第一個月時間裡，别的不說，只說为了占领江城和魔都两地市场，沸腾出行就分别给两地发放了价值10亿和20亿元的优惠券出去！ 结果就出现了一個匪夷所思的场面：乘客打车，减去优惠卷后，相当于不要钱！ 以至于后来不少人就只是出门买個菜，原本步行10分钟的路程，也懒得走路了，呼叫網约车代步，還美其名曰：互利共赢，助人助己。 自己打车不要钱，司机那边照样赚车费，這不就是助人助己的双赢么？ 你们都赢了，那谁输了呢？ 沸腾出行的高层，此时以极为悲壮的姿态站出来，对媒体哭诉：沸腾出行本月在全国范围内已经烧掉了上百亿资金！入不敷出，血亏啊！ 但是，为了占领全国網络约车服务市场，咱们咬牙拼了！ 在此，特别感谢老板方杰和总部沸腾集团不计成本的资金投入！ 确实，全国一個月内投放了上百亿优惠卷，按照本国的会计核算标准，不就是烧掉了上百亿么？ 但事实上…… 血亏？ 不至于的，实际也就烧了10亿不到吧。 因为智能手机用户就那么些啊！ 其次，全国的智能手机用户又不是都集中在一二线城市！ 再者，就算是一二线城市的智能手机用户占比不少，因为這样那样的原因，也不一定天天叫網约车。 比如江城沸腾产业园這边，那的确是人人手裡都拿着华为手机，都可以網络叫车，但大家就住在产业园内啊，走几步路就到了，上下班不需要打的！ 至于江城其他地区的，人们对新鲜事物，一般都有一個接受的過程，有的人则是懒得搞，嫌麻烦，有的人自己有车，本来平常就是开自己的车——别瞧不起人哈，老子车都有了，是在乎省那点路费的人么？ 确实，买得起智能手机的，尤其是华为手机的，大多经济條件不错，他们不一定有车，但有车的人，口袋裡一定装着至少一部华为手机，這是必然的。 所以实际情况是，上百亿优惠券发下去之后，真正被激活使用的，10亿不到。 但民众们不知道啊，一听說沸腾出行傻不拉唧地烧掉了100亿RMB，心中不会同情，反而兴奋无比，也纷纷参与到了打土豪斗地主的队伍中。 可是很快他们就发现，优惠卷啥的是有，而且多的用不完，而且不少還是20元、30元甚至50元的大额优惠卷，可沒人接单的话，這就是一堆废纸嘛！ 为毛沒人接单呢？ 以江城为例，当下800多万人口的整個江城，出租车一共也就2万多台！ 而這2万多出租车，此前本来就是卖方市场，平常活儿接不完，早就被惯成了大爷！ 让我按照预约跑2、3公裡去接人……我有病？ 一般半路上咱就能接到活儿，那为毛還要再去接你呢？ 就這，路边遇到招手乘客，我還得先问问人家去哪，近了咱不去，太偏了更别想，除非加钱补偿我的返程费，距离合适的话，那就上车吧，但是先說好啊：不打表，一口价哦！ 哦，对了，顺便嘱咐您一句：路上遇到顺路的，不介意拼车吧？毕竟方便别人就是方便自己嘛，换位思考一下，下次您有急事打不到车的时候，也希望别人允许您拼個车对不对？ 哎，就是嘛！還是您好說话啊！說真的，我們跑出租的，每天起早贪黑赚点钱不容易啊，互相谅解一下哈，理解万岁！ 呃？我刚才還接了網约车的单子嗎？ 這個…… 你们網约车乘客，再叫车吧，单子取消了。 总之，除非出租车运气特别不好，或者網约车乘客运气特别好，司机开到楼下了還沒遇到活儿，那就会带上人，就当是顺带做一下华为手机和中控屏的奖励任务好了。 所以網约车业务对巡游出租车来說，当下只是一种鸡肋业务，可接可不接，如果不是为了赚到奖品，可能根本都不会考虑在網上接单。 也正是因为如此，沸腾出行约车平台，也沒有对巡游出租车强制要求，预约订单弹出后，司机可接可不接，接了之后也可以取消，毕竟如果强制约束的话，出租车司机可能就一气之下把中控屏卸载了，咱们還怎么收集路况数据。 所以這也使得优惠卷虽然发放了不少，沸腾出行对外宣称“持续血亏”，但实际占到便宜打到车的網约车乘客并不多，换句话說，沸腾出行实际并沒有烧掉多少钱。 而這种情况愈演愈烈后，社会舆论经過几個月的发酵后，便形成了广泛的对巡游出租车司机非常不利的负面评价，尤其是有人在網上算了一笔账，公布了一二线城市的出租车司机当下的收入，结果发现，這個职业的收入，其实是堪比白领，属于中产富裕阶层。 這下，社会各界一片哗然！ 以前大家总以为出租车司机们生活在水生火热之中，现在看来，原来這是一帮哭穷的大爷！ 收入高啥的也就罢了，但是绕路、拒载、甩客、议价、失信，都成了這個行业的家常便饭，這就說不過去了吧？ 有沒有谁站出来治一治這帮大爷？为广大百姓提供出行方便，少受点窝囊气？ 当然有了！ 沸腾出行当即站出来，恨铁不成钢的表态：教主让我們搞網络约车服务，就是为了方便老百姓出行嘛，是惠民之举，甚至为此不惜烧掉了上百亿资金，還又送中控屏，又送华为手机…… 但是目前看来，有些人不珍惜啊，现实与理想有很大的差距，所以我們痛定思痛，决定自己出来单干，我們要组建自己的網约车服务公司！ 顺便公布一個好消息：我們沸腾出行，刚刚获批網约车经营许可证！ 再公布一個好消息：不出意外的话，第一批沸腾汽车将提前三個月量产，我司早已订购采购了大批沸腾汽车作为網约车运营之用，届时乘客们在享受便捷的網约车服务时，還能享受到不亚于B级车的舒适性、稳定性和安全性的乘车体验！ 一些业内精明人士這才一拍脑袋恍然大悟：绕了這么大一圈，這儿等着呢！敢情你们沸腾集团是在暗度陈仓啊！