第一千一百一十三章：似乎也不错 作者：未知 像飞机研制這种耗资、耗时极长，涉及到学科范围又极为广范的综合型工业科研项目，期间有一些在预计時間节点之外的延迟，這海真的算不上什么大問題。 不說此时已经开始的美国JsF联合攻击战斗机项目要经历多少拖延，单就是大名鼎鼎的苏27战斗机，那也是经历长時間的项目进度延迟之后，這才终成一代神器。 至于其它的大型飞行器研制项目进度滞后的事，更是各种家常便饭，特别是在共和国這种特殊情况下的航空制造业中，要不是這一位面有中航西南的出现，恐怕共和国的军用战斗机依旧是各种延迟滞后，君不见上一位面的十号战斗机，那也是用了整整十八年。 所以，现在中四项目有进度上的延迟，对于杨辉来說虽然有些意外，但也绝对不是說不能接受，毕竟這次延迟也事出有因，能够用半年的进度延迟换来阿联酋的大量注资，换来后面阿联酋可能的级大订单，這些都可以忍受。 然而，杨辉能够忍受，对于现在的大领导而言，這种時間进度延迟可就不一定是什么好事，中四的原定项目进度是预计在2ooo年左右完成，而這個時間节点，就刚好是大领导任期结尾。 想一想，能够在自己的任期结尾的时候，共和队次服役一款世界最一流的军用战斗机，這也是现在這位大领导最愿意看到的事。 在上一位面，大领导亲自過问了611所的十号工程，力保十号工程，在其任期结束的时候，留下了共和国第一款自主研制第三代军用战斗机。 其实這就說明了很大一問題：大领导只要有這方面的机会，就一定会想办法在自己任期结束的时候，立足于航空制造业，要留下一些有意思、并且足够博人眼球的东西。 现在好了，原本计划在2ooo年左右完成研制的中四项目延后，那么這個项目直接就成了前人栽树、后人乘凉的情况，這对于大领导来說，确实有点不能接受。 “延后？你们這种情况一定要重视起来，我看最好是能够想办法将落后的进度追回来，原定的定型時間最好能够不变，你们中航西南這些年做各种项目，重来都沒有项目延后，這次可绝对不能掉了链子啊。” 话說的时候看似并不很严厉，仿佛是风轻云淡，然而也只有杨辉本人才能感觉到，這次大领导绝对在這事上面有些异样的想法了，事情有点不好办了。 然而，中四项目作为共和国的第一款第四代隐形战斗机，甚至在国际上也属于绝对的高科技，即便整個项目为了赶进度，最后選擇了使用部分三代半的技术，但总体设计的时候，也依旧是不断暴露出問題。 现在能够保证后续改进過的時間节点就已经很不错了，要說抓紧時間把之前延迟节点抢回来，這绝对是难以做到。 但是大领导的迫切需求，似乎又是必须要满足，那么思前想后，也只能是拿出另外的东西来吸引大领导的注意力。 “明白，我們一定抓紧時間，争取把中四项目落下的进度追回来。不過，這次我們中航西南還有一個好消息要汇报，這主要就关系到民航飞机制造。” 对于中航西南的民航客机业务，大领导還是很满意的，再想起自己次登上mpc-75公务机的时候，心裡都還是略微有些激动，毕竟是第一個坐上共和国自己量产客机的大领导，不一样啊！ 正因为如此，对于前不久中航西南已经定型交付c-818窄体干线客机一事，大领导当时還特意提出了口头表扬，甚至前不久還特意下了一份關於振兴民航客机工业的重要性一文，這也是对中航西南民航客机业务的支持。 這一次，杨辉又会搞什么东西，c-818已经服役，在民航客机制造领域，中航西南好像在短時間也拿不出什么项目了吧？ 然而，民航制造业的弯弯绕，绝对不是那么容易就能够理清楚，至少现在這個时候的中航西南就不敢說已经在窄体干线客机市场完成全部布局。 要說起来，這c-818确实已经定型交付，并且正在不断地量产当中。但是，仅仅這样就能够满足窄体干线客机市场的需要，c-818系列就能够和波音737系列、空壳32o系列相抗衡？ 事实恐怕還并非如此，对于中航西南旗下窄体干线客机产品线，现在還是有很大不足之处，甚至整個集团上下都对此非常清楚。 “我們的民航客机领域有c-818成功打下了基础，但是我們還远远不够，我們计划展c-818的衍生型号，也就是在c-818的13o座基础上，展出一款15o座的c-819客机。” 听到是准备继续完善c-818客机的整個家族体系，這倒让大领导心裡突然也明白了什么，看起来還任重道远啊。 “意思就是說，你们還打算再继续衍生开出一款载客更多的窄体干线客机，以此完善整個窄体干线客机家族体系？” c-818就已经是一款比较成熟的窄体干线客机了，现在中航西南继续完善整個产品线，這无可厚非，而完善整個窄体干线客机市场布局，就是杨辉要汇报的另外一個問題，也是除开中四以外，中航西南能够拿出的备用答卷。 “我們研制c-818客机只是一個开始，13o座的布局虽然能够满足大部分窄体干线客机市场的需要，但是我們要做到和波音、空客在整個窄体干线客机市场三足鼎立，那就需要我們不断地完善c-818家族。” 紧接着，杨辉又给出了一個很有說服力的時間进度表：“大概需要三年左右的時間，我們就能够把最后一款衍生型号：c819定型交付，也就是說，我們在可以保证在2ooo年之前完成整個窄体干线客机的市场布局，在载体干线客机市场，做到真正的三足鼎立。” 当杨辉把這情况都說出来之后，大领导明白中航西南的态度了：或许2ooo年之前不能保证中四的定型服役，但却可以拿出一份绝对有重量的民航制造业成绩单，這個想来似乎也不错啊！ 自己任期中，全面实现了共和国民航制造从低端到高端的蜕变，這也是一個非常亮眼的政绩了，比起军用战斗飞机方面的锦上添花之举，在任期内领导民航制造业的绝地反击，似乎听起来也要更好听一些。