第一千一百一十九章：這才是高大上 作者：未知 飞机的飞就是一次仪式性的事件，只要能够顺利起飞，這差不多就算是完成了三分之一的任务进度，而這次中四的起飞虽然经历了一段小插曲，但其本质是沒有問題，起飞的過程是成功的。 說起来，這次飞机虽然是“拼拼凑凑”，甚至整個航电系统都是从歼18上面移植過来，但客观地說，這一套航电系统其实也足够先进了，這年头就算是顶尖的F-22战斗机，其航电显示布局不也是一平三下的传统设计？和现在歼18、中四的航电相比起来，实际上還真就沒有拉出跨代差距。 因此，中四的飞机，应该算是少有能够装配上完整的航电系统的飞机，要知道，其它型号的军用飞机在飞的时候，還真沒有几個是拥有了完整的航电系统，大都是只要是能够满足飞行需要就行。 航电系统相对成熟，飞行员飞的时候就要更加放心一些，成熟可靠的航电系统能够让飞行员对整個战机的运转情况更加清楚，显示更加直观地感知，更何况這次飞在地面保障方面，也不再是以往那样简单。 地面飞指挥测控中心出现，让這次中四的飞和以往的飞机飞有了天壤之别，和传统的军用战斗机飞行测试相比，這次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都這边建设的飞行测控中甚至是类似后世航天指挥测控中心的存在。 整個飞行测控中心能够实时接收试飞机上面各种传感器测得的飞行数据，并通過测控中心的级计算机实现数据分析，几乎能实时将飞机的各项飞行参数模拟出来，并投放在测控中心的大屏幕当中，這也让测控中心的所有人都能看到模拟的飞机3d动画飞行状态，這绝对是一次巨大地进步。 在以往，要想看到战机的3d飞行动画模拟，那就必须是战机降落之后，手动提取飞机的飞参数据，并且对飞参数据进行处理之后才能够得到计算机模拟的3d飞行数据，而现在能够在飞机飞行中就实时模拟，這在以往几乎是想都不敢想。 這一切都是技术进步和成吨资金砸出去之后所带来的质变，中四飞参数据在以往，那是很难在录入存储的时候又实时送出来，就算能够送数据，在传输方面也是极大的問題，而這一次，则是通過伴飞的特种飞机mpc-75做信号中继来实现数据传输效率放大，以此加传输度。 当然，由mpc-75所改装的特种测控机，其本身也携带有大量的数据监控载荷，在伴飞的過程中，也能够监控到中四大量的飞行数据，以此作为中四本身传感器数据的补充。 大屏幕所展示的飞机3d飞行动画模拟，能够清楚、直观地展现出战机的飞行姿态数据，但是這還远远不够，若是飞行测控中心只有這一点功能的话，那未免就太小看這测控中心了。 在测控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了诸多排测控工位，上百台pc电脑不断显示刷新着各种数据，而這些数据就不再是飞行姿态数据了，這上百台电脑所显示的东西，有些甚至是正常飞机的飞参数据都沒有记载，只不過是飞机为了万无一失才有测控。 這些电脑都有对应的工作人员专门监控、分析数据，每個人对于自己所负责的各项数据绝对负责，只要显示的数据一有异常，工作人员在第一時間就能得到消息，并马上做出反应。 杨辉這时候也恰好带着几位领导一起，走进了繁忙的飞行测控中心，有些小声地介绍着，是生怕打扰了這些工作人员：“這是我們的飞行测控中心，整個测控中心能够实时测控整個飞机的所有飞行数据，我們天上的飞行员是一個人在飞，但是地面的测控中心却有好几百人为其保驾护航，我們保证能够监控所有异常状况，在第一時間将异常問題扼杀在萌芽当中。” 领导们确实见多识广，但也着实是沒有见過一架飞机飞能够有這么大的阵仗，1996年的时候位于帝都的航天指挥测控中心才挂牌成立，现在也不過是1997年中下旬而已，距离航天指挥测控中心建成并运行還有好长一段時間，领导们自然也沒有见過测控中心這种阵仗。 這次中航西南這边搞出這么大的规模，绝对是能够让人眼前一亮的，其高大上程度，简直是亮瞎众人眼。而另一边的测控副总指挥陪同着，也适时候给出了测控中心对這次飞任务测控的答卷，做出一個比较简短地汇报。 “报告，我們测控中心已经成功分析出刚才起飞时飞机提前飞离跑道的原因：飞机同等动力输出的情况下，现场迎头风力数据、侧风数据都比我們预计风力等级有中等幅度的增加；飞机总体重量相比正常重量轻了百分之六点七；机翼升力系数保持正常范围，但机身升力体的升力数据過我們风洞测试结果，提供了更多的额外飞行升力；综合计算模拟，结束是飞机会提前在xxxs时候达到起飞度，這和我們飞机這次现场飞行数据吻合。” 汇报已经很简短了，但是各种名词、数据，在非专业人士看来依旧有些挠头，不明觉厉是必须的，但大家大致上還是能够听出来，那就是這测控中心非常的牛逼，能够在短時間之内得出事故原因，這在以往几乎是不可能的事。 内心還有些震惊的大领导這個时候也笑了：“很好，你们這個就非常好，要再接再厉，一定要再接再厉，赶国际先进水平！” 得，這大领导肯定還不知道，就這飞行测控中心，在国际上也是绝对地高大上的存在，强如波音、洛马這些一线大牌，用上這东西也沒几年時間，那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的，现在是绝对用不起這些高端设备滴。 這时候，测控中心也实时响起各部门的监控数据分析汇报：“推进系统；空气流量正常；动机转正常；冷却正常，滑油正常.....” “气动系统；翼面压差正常；涡流控制正常；翼根气动冲击能量正常......” 飞控系统.... 航电系统.... .... 也就這时候，不和谐的声音来了：“推进系统报告，两侧进气道流量差值小幅度标！” 這边的問題刚汇报出来，飞行姿态监控系统部门就给出了可能的结果：“飞机姿态左转偏航，可能导致以上問題。” 马上环境监控又来了：“现场侧风x级，可能导致以上問題。” 两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值标的原因，正好這边进气道空气流量差值又恢复：“数据恢复正常，完毕！” 再一看大屏幕，飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行，這也就间接证明了之前小問題的原因，有了完整的实时数据测控能力，可谓是問題来的快，去的也快。