第九百零九章：转战南北（上） 作者：未知 也是在货舱裡面坐着稍微感受了一下整個舱内的设计，1.5米的舱高虽然不能满足乘员在舱内直立行走，但是当人坐下来之后整個感觉還是挺不错，至少也并沒有给人太過于压抑之感。 转過身之后再看那舱门，当然就是严格地按照军队的要求来进行设计，左右对开大侧滑舱门绝对是前线快速突击之利器，不管是学黑鹰在舱门安装通用机枪扫射，還是成员快速上下机，這些都是沒有任何問題的。 而直18从直8处严格继承下来的尾舱门肯定不能少，要不然空投小型突击车、空降伞兵等任务是肯定执行不了，而這也是为什么之前共和国通用直升机沒有選擇黑鹰路线的原因，实在是沒有尾舱门咱不舒服。 “很好，我看這各方面的设计都很到位，严格地贯彻了客户的设计使用要求，之前我也大概问了一下三军的领导，他们对直18都還是挺满意，所以你们要继续保持下去，顺利地完成所有的研制、试飞任务。” 后面的参观，也就是大致带着看了看飞机的航电设计，杨辉只需要大致看两眼就沒有太大的兴趣继续，因为這一眼就看出了是厉云那边的作品，同类型航电设计的早就已经看腻了。 也只有随同安排来谅解的工作人员，還在献宝似的說着直18航电设计的优秀之处，比如這航电系统的来历之类的云云，而从這也看得出602所对直18的航电设计很满意。 特别是說到了：“這是我們共和国在直升机航电设计领域的一次突破，直接从以前老式机械飞控设计，转而升级到现在的数字式飞控，座舱中的老式仪表显示器，同样也被换成国际主流的玻璃化座舱，整個座舱的设计是从C818客机的航电设计改进而来，总体来說是可靠且先进的。” 直升机的飞行员驾驶舱其实和窄体客机驾驶舱的空间布局相似，都是并列的两飞行员完成飞机的所有飞行控制，因而選擇用C818的座舱航电改一改也确实可行。 而這也是为什么杨辉看了這航电设计之后，却也并沒有表示出多大兴趣的根本原因，实在是因为這尼玛早就看腻了啊！ “不用介绍了，我对這航电是满意的，对于现在這款飞机的总体设计，同样也是非常期待，现在唯一的要求就是赶快把這飞机的涂装给我换了，也不用你们做什么原创类涂装设计，直接用陆军三色迷彩都比现在好一万倍，都自己看看這纯白色的涂装像什么样子。” 這莫名的发火也让602所的直18总师有些摸不着头脑，难道這涂装還有什么不妥嗎？好像之前军队领导看了之后也并沒有表示不满意吧，那這情况是…… “不用看了，這飞机的涂装也确实有些不太合适，现在趁着還有机会就赶快改掉吧，到时候首飞可就不能再像现在這样，在首飞的时候要的是飞机能足够的惊艳，而并不是什么低可谈测性，陆军的三色迷彩是直9上面刚开始使用，确实很好看。” 這說话的正是昌河飞机公司的人，同样做为直18的研制单位之一，他们对直18也很是期待，至于說涂装的問題，明显是昌河這边要见多识广一些。 已经明白情况之后，哪裡又還能坐着不表示表示：“請杨总放心，關於涂装的問題我們马上就改，一定保证在下次首飞的时候以全新的面目出现，我們预计明年5月就能进行首飞，到时候希望您能够再来看看！” 這次飞机下线仪式引来总公司头号领导，而且一来就给解决了飞机隐身设计的相关测试問題，后续首飞时若是哪裡有不足之处，有杨总经理坐镇，到时候也能安心。 杨辉可不知道602所還打着這些小主意，因此当即也就表示了同意，至少现目前公司最重大的几個项目中，這直18也能算一個。 “行，就95年5月首飞嘛，现在我算算大概還有4個月時間不到，你们這边要抓紧時間进行相关的测试，特别是静力机的测试工作，這次直18虽然是从直8改进過来的，但是這改动有多大你们自己也知道，所以静力测试要按照全新设计的飞机来，所有的流程都要走一遍才行。” 又恋恋不舍地看了這直18，须知杨辉对這款直升机可谓是相当看好，說是寄予厚望也不为過，這不仅仅是因为共和国国内三军急需直18這款通用直升机。 而就算在整個共和国，从有史以来到现在，也从来都還沒有過直升飞机的出口订单，這一方面是共和国不太注重直升飞机的发展有关，但說白了也就是受制于直升飞机工业的整体落后现状所导致。 因此，直18也是杨辉准备用来突破共和国直升机整机出口零的利器，好在就此时看来，直18的设计也确实有后续大量出口的潜力，未来和黑鹰、NH90、米171争夺全世界通用直升机市场则是必须的。 至于說這款飞机的民用市场，這应该是后续再過几年才用考虑的，现在還是先把军用项目做好再說，只要能够把军用市场牢牢抓住，民用市场也就比较简单了。 …… 直18的发展顺顺当当，這倒是让杨辉对配套的MZ-2200发动机挺有些想法了，做为专门为直18配套研制的一款涡轴发动机，其本身的来头也是不小。 大概我算是联合航空发动机公司，乃至是整個共和国第一款采用全权限数字式系统的航空发动机，是一款有着标志性意义的存在。 所以說朱洲608所之行，也同样就显得非常有必要了，而随着一行人抵达608所的时候，却得到一好一坏两個消息。 坏消息其实也不算太坏，也就是杨辉一行人又白跑了一趟而已，现在MZ-2200发动机研制和测试队伍也都驻扎到了624所那边去进行发动机的高空台测试，大概還要等半年之后才会完成任务，然后再装上从乌克兰搞来的涡轴发动机飞行台再进行测试。 也就是說，這次杨辉一行人其实是扑了一個空，但好在又是第一時間得到了一個好消息，這主要也就是說，公司在巴西那边合资的航空发动机公司终于要开始量产发动机了。 最开始同巴西合作的合资工厂其实是打算生产涡扇10和MS-4两款发动机，只不過后来的巴西人像是抽风了還是怎么来着，這家伙居然也不要涡扇10了，转而是要采购普惠的PW1120装上闪电战斗机使用。 因此，合资工厂那边现在也就是专门司职MS-4发动机生产，幸好這款发动机也确实性能优秀，而EMB-145也是一经推出就火爆市场，所以现在的MS-4发动机算是小推力民用涡扇发动机中的抢手货。