第九百二十一章：通用运输/加油机 作者：未知 初步谈妥了關於巴西参与C-320运输机项目的問題之后，后续的会谈当然就需要围绕着這次为巴西军队所考虑的一些特殊定制，就比如巴西所要求的空中加油能力。 首先要清楚，這巴西要求的空中加油能力可不是要求C-320飞机拥有接受空中加油机的加油，以此做到延长航程的要求，因为這一点是早就得到了德国军队方面的確認，是属于新中运C-320运输机必须要具备的一项硬性的基本指标。 巴西所要求的空中加油能力，指的是把C-320所带的油料输送给其它的作战飞机，這时候它是作为加油机的存在，而并非是之前德国要求作为受油机的存在，因此這一点是稍微有那么些棘手，不過這并沒有什么困难。 而杨辉则表示這实在太简单啦：“就是在C-320的基础上研制出一款空中加油机的特种改型嘛，這個好說，虽然德国MM公司沒有研制過空中加油机，但是我們中航西南完全能够满足這一点要求，我們之前有专门从英国引进空中加油机设备和生产制造技术，并且可以进出口，到时候设备直接加装到C-320上面就行了，而且這還是西方标准接口。” 這种运输机改空中加油机的小事，对于中航西南来說真的就不要太简单，西飞在制造了几十架四发轰油六空中加油机之后，经验可不是一般的丰富，现在要给C-320做加油机设计有困难嗎？ 原本這是一個有些让德国方面感到颇为棘手的問題，却让中航西南轻而易举地解决，這时候又不得不再一次感慨一個靠谱的队友简直太重要了，這空中加油能力說装就装，這样一来，巴西的要求不就直接给满足了嗎！ 也就杨辉這时候還挺清楚具体的情况，他知道改造一款空中加油机的各种情况，要說這运输机改空中加油机的时候，其实根据各种要求也会有不同的载油量设计。 你研制一款专用的空中加油机，若是不需要执行其他军事任务的话，其实完全就可以拆掉飞机裡面很多不必要的设备，从而可以减轻飞机的空中，再加上C-320运输机本身的推重比足够高，结构也是为野战起降加强過的，只要能放宽起飞距离的指标，要說达到35-40吨的空中加油能力都是有可能的。 首先可以看看一直颇负盛名的美帝KC-135空中加油机的数据，作为最大起飞重量140吨的加油机，這和C-320之间又有多大的差别？要說放宽C-320运输机的起飞距离之后，這款飞机达到130吨的最大起飞重量完全不成問題。 其次，C-320为了保证超强的整机推重比，使用了四台推力为9吨级的V-2500发动机，這也和KC-135后期使用的CFM-56发动机是同一级别，大家都是9吨的推力，所以在动力上而言，C-320也是绝对不会输于KC-135。 因此，C-320运输机改成空中加油机的时候，能够为其他飞机加油的能力肯定不俗，是完全可以达到35-40吨奶量，而且這還是考虑到C-320运输机的设计中因为野战起降带来了一些结构死重之后的限制。 所以說，要是真的打算以C-320运输机为基础改进出一款专用的空中加油机，那么一款堪比KC-135空中加油机的存在就能够横空出世，這样其实也能满足大多数国家的使用需求了。 但是话又說回来，C-320作为一款性能相当优秀的中型前线运输机，要是专门改造成一款专用的空加油机，這样实在就显得有些過于浪费了，本着资源最大化的利用，并且要符合军用飞机全面多用途化的发展潮流。 就杨辉各人而言，实际上是更加愿意把C-320设计成一款通用的运输加油机，也就是那种既可以执行空中加油任务，同样也可以执行前线战术运输的存在，也只有這种飞机才是真正的吊炸天，到时這样的一款飞机绝对可以秒杀各种加油机、运输机，对于他们的市场也都能够說一句哥哥笑纳了。 必须要知道的是，真正的第一款多用途运输机是等到A330MRTT运输加油机的时候才正式完成设计，而A330這款飞机受限制于本身的民用客机设计基础，要想要完成大部分军用运输需求则是万万不可能的。 因此，A330MRTT推出之后，虽然說多用途设计让人眼前一亮，但是对于军用需求而言，這并沒有太多的卵用，最终才导致了A330MRTT推出之后也沒有太多的利好反应，但沒有利好反应并不代表這运输机的多用途设计沒有前途。 相反的，同样为多用途运输机概念设计，运用在C-320上面的时候就完全不一样了，一旦C-320实现了多用途设计，就能够非常灵活地在空中加油机、中型前线运输机的概念之间进行转换，這代表着一款飞机几可以囊括中小型国家所有军用大型运输机的工作。 要知道本身C-320就有着良好的前线短距离野战起降性能，飞机在中等载重情况下的时候還可以实现远距离洲际飞行，光是這两点就已经把中小型国家迷的流口水了。 你到时候要是再加上飞机可以灵活转换成空中加油机的能力，這尼玛简直就是超级多面手的存在啊，只要有這一款飞机服役之后，差不多中小型国家就不需要再采购其它的大型运输机、空中加油机等等。 而且不要光看着這款飞机好像是为中小型国家量身打造的万金油飞机，那么对于大国而言，是不是就显得有些鸡肋了？ 事实却也并非如此，比如就对于共和国這种现役空中加油机机队规模還并不大，而且性能上也還不太好的情况下，以他区区不到20吨的奶量肯定不足以保证以后共和国的大发展所需要。 但是不要惊慌，要是以后共和国采购C-320的时候要求飞机带上空中加油能力，那家伙就好玩儿了，共和国這种大国所采购的中型运输机难道会少？要沒有两三百架你是绝对不会打住的，這就意味着在维持這些运输机机队的时候，同样也是维持着两三百架空中加油机的规模。 虽然這种通用加油机的奶量恐怕比不上专门改进的加油机，但是保证30吨左右的奶量是肯定可以做到，而两三百架KC-320通用运输加油机分布在国内的各個中小型机场的时候，那就是处处可喝奶。 這种多用途的设计，還可以让共和国把有限的军费发挥出更大的作用，对于未来二十年共和国的国情来說，是完全能够适合的。