第九百八十四章：国产的涡浆 作者：未知 “不過說起603所那边，我過一段時間還真的是有必要過去看看，那边的项目又有了新的突破，对于我們中航西南来說，也都能算是开天辟地的头一回，以后我們的窄体干线客机领域，至少也不会再继续空白。” “你是說c-818？倒是有想沒到603所那边的速度還算是挺快的，這次到底是原型机下线，還是說要准备首飞机测试了？” 603所现在手上的项目其实還真就沒有多少，唯一能够让杨辉如此激动的，除了c-818项目以外，還真想不出能够有其它的什么项目，并且還要在现在這個重要的关头亲自跑過去，所以只要是知道一些内情的人，還是能够比较容易地猜出杨辉此次目的和缘由。 好在這也沒有什么，c-818已经完成了拉皮设计，第一架原型机早就已经完成了制造工作，相关的静力测试也已经展开有一段時間了，现在這次邀請杨辉去603所，其实上也就是看看飞机的首飞而已，另外還有一些其它的問題也要打算一起定下来。 而這其中最主要的一点，也就在于联合客机公司要准备把来自伊朗的大订单给吃下，一想到之前才接到的消息，杨辉就莫名地乐呵呵。 “其实c-818只是一個原因，這次前往603所那边，也是为了一笔同国外的合作订单，虽然订单的总金额還不算太大，但是它的意义算是很不小，而且最主要在于這次仅仅是一款民用飞机的订单，就算订单最后能够谈成，也不会影响到我們同其他海湾国家的关系，所以现在我們需要先把伊朗的要求给搞定。” 对于這次所谓的伊朗订单，实际上并不算太大，仅仅是80架支线涡浆客机需求，唯一的問題则是因为伊朗是要求飞机的许可证组装，但是许可证组装的时候，這又涉及到一些新舟系列客机的欧美子系统是很难单独出售给伊朗的問題，所以综合了所有的問題之后，对新舟系列客机的国产化要求就被提了出来。 所以有意思的是，這次新舟客机的完全国产化并不是因为国内的需求拉动，反而是因为国外的原因，這才来要求新舟实现共和国這边的国产化，這听起来也還真的是有那么一点意思，而要說起实现对新舟系列涡浆客机的国产化，实际上中航西南還真不用花费多少心思就能够实现，其中很多的子系统实际上都是在国内有相关成品可供使用。 对于杨辉說的伊朗客机订单，杨月第一個想到的实际上是mpc-75客机，至少咋一看使用mpc-75是完全能够满足伊朗的要求，只不過实际上计算了個方面得失之后，才会发现伊朗使用mpc-75的话，实际上有很多的航程是多余的。 “伊朗，难道他们要准备采购mpc-75客机？這倒是有那么一些的可能，不過他们国内的民航运输应该還沒有必要使用到mpc-75這样的喷气式客机吧？” 也還不算太傻，知道mpc-75還并不太适合伊朗的具体国情，而后的杨辉也公开了消息：“沒错，伊朗看中的也并不是我們的mpc-75客机，是我們之前巴黎航展上展出的新舟系列涡浆客机，他们有意合作生产80架新舟系列客机用于伊朗国内的航空运输，所以我們现在就需要把新舟的航电、发动机、环控系统全部换成我們国内能提供的产品，不過還好在這個时候伊夫琴科那边带领的新舟600客机還沒有完全定型，要想再增加一款我們完全国产化的型号也沒有問題。” 既然确定了新舟要包括发动机在内的子系统全部实现国产化，那么在此之前的杨辉就需要先前往株洲那边的608所看看，這次国产化的新舟600动力系统也只能靠608所那边，至于說航电、环控之类的设备，之前国内本来就已经在做這方面技术研究的单位，甚至在新舟60的客货两用机的时代，航电和环控系统也都是全部由国内提供，也就是新舟600的时候是为了冲击国际市场，這才用上了一系列的国外子系统。 ..... 朱洲608所，同样作为联合航空发动机公司旗下的一家整机研究所，不過這裡主要是做小推力涡喷、涡扇，以及各型号的涡轴、涡浆发动机，那么這次杨辉的到来，实际上首先要看的当然也是關於mz-2200发动机研发测试进度。 作为直18通用直升机的动力系统，mz-2200的研发立项時間远比直18更早，至于說发动机所使用的核心机，那就更是相当遥远的事了，反正要算起来的话，从這款mz-2200发动机整机研制开始算起，到95年就已经足足有5個年头了，发动机的研制也算是进入了尾声。 前来迎接杨辉的不是别人，正是之前负责了mz-2200发动机研制工作的尹总师，他也算是提前好几天時間就已经从杨辉处得到了消息，知道了现在mz-2200发动机要由涡轴改出一款涡浆发动机，心裡面要說不高兴则是假的。 带着杨辉一起，来到了研究所的发动机空中试飞机旁边，而杨辉也是第一眼就看到了這款飞机的型号，原来這還真的是直接把一架直8直升机做了一番改进之后，就变成了涡轴发动机的空中试飞台，只是看情况来說，好像杨辉這個时候只能远观一番。 看着不断转动起来的飞机，同来的尹总师也颇为自豪：“我們国内之前沒有研制過涡轴发动机，所以各种试验條件都不具备，航空发动机的空中试飞台也只有老轰六改的用于测试涡喷、涡扇发动机测试，而现在我們看到的整架空中试飞台则是我們最新研制，主要用于测试涡轴发动机所使用。直8有三台发动机，在设计中只要有两台发动机能够运转就能保证飞机的安全，所以我們拆掉了左发，以用于安装测试mz-2200，到时候即便是新发动机有发生了問題，飞机也可以平安飞回来。” 发动机的台数越多安全系数就越高，這话還真不是吹牛皮的，同一個级别的直升机，這次選擇直八作为飞行台而不是由米17系列进行改进，原因就在于米17只有两台发动机，到时候换掉一台之后的安全系数就還真不好說。 搞明白了這裡的良苦用心之后，杨辉更加关心的则是发动机的研制进度問題：“還有多久大概能够定型，现在直18那边一直都是冒险使用你们不成熟的发动机进行试飞，一直是相当危险啊！” 還别說，位于瓷器镇的602直升机研究所为了能够尽快保证进度，真的是冒着各种危险使用還沒有定型的mz-2200发动机进行试飞，不過好在试飞当中是严格计划，根据這边mz-2200已经做過的测试项目来计划试飞项目，這才保证了飞机的试飞安全。