第九百八十九章：我們自己的宽体 作者：未知 完全是還沒有反应過来，這话一开始都還在C-818上面，怎么下一刻却又直接把問題扯到了安218身上，就单是作为一款远程宽体客机而言，這东西对于安东诺夫设计局简直就是宝贝疙瘩中的宝贝疙瘩，杨辉不觉得中航西南這边還能够和安218之间有什么太多的交集。 至于說中航西南的宽体客机计划問題，单就這方面而言，杨辉就更沒有什么好担心的，现在中航西南已经有了整個MD-11的各种资料，全部都是当年偷偷给好处之后，一点点从魔都厂那边搞回来的。 甚至在魔都厂那边的MD-11项目合作破产之后，基于长者直接剥夺了魔都厂的整机制造资格，之前魔都厂通過MD-11培养出来的各种技术人员已经被中航西南和中航东北之间用见不得人的PY交易搞定，因此說一群对宽体客机還满怀希望的技术人员们，现在依旧在秘密研究着MD-11客机的国产改进。 “安218我倒是听說過，据說是一款要准备同A330打擂台的双发远程宽体客机，我們先不說這款飞机的性能如何，至少现目前在我看来，它对我們中航西南来說是得不偿失，我想這次安局通過你联系上這边，打的应该也就是合作研制的心思，這個沒错吧？” 安218项目在苏联沒有解体的时候，按照原计划是打算在1996年完成首飞工作，只不過随着苏联的解体之后，整個安218也就沒有了继续存在下去的必要，因此也在1995年的时候正式下马。 算一算時間就会发现，实际上也就和现在這個時間节点刚好吻合，现在安局把主意打到中航西南這裡，想来应该也是实在沒有办法了，至少宽体两巨头的空客、波音肯定是不可能看得上安218這种东西，而其它巴航、庞巴迪之类的支线客机制造商恐怕连想都不敢想宽体干线客机市场，也就只有中航西南這种对干线客机有想法、国内未来也大有市场的公司才能够算是唯一能接盘宽体客机的存在。 然则世事弄人，对于安218這样的一款所谓宽体客机，杨辉实在看不出有哪裡值得接盘的地方，其5.62米的机身直径甚至比A330的5.64米直径還要少那么一点点，虽然大体上来說不碍事，但也充分证明了這款飞机其实就是一款A330级别的飞机而已。 至于其它的一些数据，飞机总长为60、宽50、高15.7、机翼面积270平米，最大起飞170吨、商载42吨，最高350座的座位数看起来好像還稍微能够在90年代算主流配置，但是這样的配置等到了十多年之后完成定型交付时，不好意思的是，這时候的A350B787這两款更先进的飞机又以隔代优势直接横空出世。 更何况同安东诺夫合作，這家设计局从始至终都只是一家研制运输机的设计局，先不說有沒有欧美标准的民航客机研制经验，這家伙甚至连苏联标准的民航客机研制经验都沒有，也就可以想一想這样的一家设计局设计出来的宽体民航客机会是什么样子，中间大大小小的問題绝对可以把人给逼疯。 到时候即便中航西南這边稍微有一些民航客机研制的经验了，但也不可能顺顺利利地就把飞机研制出来，所以从很大意义上来說，整個项目的风险不小，所以在一听到這安218的时候，杨辉心裡面就已经打定主意不会過多接触，這明显就是一個天坑。 而后金琴科也确实不出所料，开始帮着自己的老东家和新东家之间牵线搭桥：“是的，這次主要是安东诺夫设计局那边已经沒有足够的经费继续安218的研制工作，那既然公司也有想法要在干线客机领域发展，两方就可以把安218发展起来，這应该也是双赢的局面，凭借安东诺夫设计局的技术能力是完全可以把這款飞机研制成功。” 抓住机会前来做說客，只可惜這时候的杨辉已经对安218沒有了想法，也只能回绝了這一番好意：“這信件我就不看了，說实话我們公司现在已经有了自己的宽体客机计划在预研当中，只不過现在保密程度還比较高，你這边主抓新舟系列与C-320通用运输加油机，所以现在对這些可能還不清楚，不過我要說的是安218和我們定位的宽体飞机之间有区别，而且就进度上来說218還不一定能比得上我們现在手中的宽体客机。” 第一次听到原来新东家居然已经暗中有了宽体客机项目，并且进度上還不比安218慢，那這就真的是有点意思了，若是中航西南這边已经有宽体客机项目的话，自己倒是又可以重新点燃希望。 只不過现在再看自己手中的项目，這似乎沒有两年時間是绝对难以抽身开来，难道自己就只能在宽体客机领域做一個過客嗎？ “我們自己的宽体客机？若是公司都已经有立项了宽体客机的话，倒确实和安218项目有些冲突了，只不過我們的宽体客机要說在进度上真的就已经比安218還要更快一些，要知道安218已经就进入了原型机结构制造阶段，我們的宽体客机能够有這么快？” 一般来說，一個型号的宽体客机进度达到原型机结构制造阶段的时候，肯定是不可能說整個外界连一点消息都不知道，更何况金琴科還是公司在民航客机研制领域的关键人物，要說隐瞒起来也完全是不可能，并且也完全是违反了民航客机研制规律。 然而杨辉這话說的也完全沒错，杨辉只要愿意，甚至都可以把进度說成是已经投入了正式商业运营，并且在国内有一定的服役，毕竟中航西南的宽体客机是从MD-11的基础上发展而来，而MD-11也算是一款比较成熟的宽体客机。 所以，杨辉心裡面是对此還是挺满意的：“沒错，我們的宽体客机项目原本也并非是完全从无到有的自主研制，其实我們的项目也有一定的参照原型，甚至我們還得到了原厂的资料，现在的预研工作主要也是对這款飞机的不足之处进行改进。”