第三百七十一章 幻影4000 作者：未知 法国马赛，达索试飞中心。 一架双发的战斗机，静静地呆在跑道的一端，与停机坪的那些飞机相比，虽然外形上看起来很类似，像是大了一号一样，不過，也有很明显的区别，就是前端加装了一对可以转动的鸭翼。 虽然在79年的时候，這款战机就开始进行试飞了，但是，在与库赛阁下交谈之后，马塞尔的眼界再次开阔起来，不惜再浪费時間，进行了重新的外形设计，关键就是那個可动鸭翼。 鸭翼引起的涡流有多少，面积应该有多大，与主翼的距离多远合适，這些，都需要吹過风洞才知道。 而那個库赛阁下提出的DSI进气道，经過吹风洞后，证明并不是很合适，但是，這個可动鸭翼，则是個可以让战机的机动姓有脱胎换骨变化的东西！ 三角翼布局的飞机，一個非常麻烦的問題就是起飞滑跑距离過长，幻影3需要一千多米的跑道，這也是后来的幻影F1采用常规气动布局的原因，但是，這种布局并沒有给达索公司带来多大好处，因为，达索公司最拿手的，還是无尾三角翼！ 通過采用新技术，大推力发动机，电传飞控，放宽静稳定這些新的措施，幻影4000，将比它的前代有了突飞猛进的变化。 现在幻影2000C的生产型已经开始生产，预计明年会交付空军使用，达索公司的主要技术力量，也集中在了幻影4000上，尤其是增加了可动前鸭翼，导致电传系统的飞行控制律需要重新设计，而且，设计人员对鸭翼的认识也不是很到位，所以，一切都在摸索之中。 這样，就让试飞更加充满了风险。 试飞员還是达索公司最出名的比尔，他在宽大的气泡驾驶舱裡，有條不紊地进行着飞行前的准备。 由于幻影2000和幻影4000有着百分之八十的通用姓，现在的座舱和幻影2000的就基本类似，相同的布局，前面下方只有一块屏幕，两边是一些仪表，只是由于幻影4000体积更大，机鼻增大了半径，连座舱也显得更加宽阔起来。 马塞尔站在跑道上，心情澎湃，這是他一生心血中的可以說是最后一個项目，已经白发苍苍的他，期待着這款重型制空战斗机能够成功试飞。 座舱盖缓缓关闭，比尔在座舱裡向着地面上远处的人群伸出了拇指，然后，在地面车辆的帮助下，启动了两台发动机。 点火成功，比尔检查了前面的仪表，望了望笔直的跑道，沉着地說道：“塔台，1号請求起飞。” 马塞尔望着跑道上的飞机，地面滑跑实验已经做完了，這次，就是真正的起飞！ 得到塔台回复，比尔沒有打开加力，只是将油门调到最大，松开了刹车，巨大的幻影4000，开始在跑道上滑跑。 很快，就达到了预计的起飞时速，比尔向后拉动了艹作杆。 顿时，他感觉到一股巨大的力量传来，汹涌澎湃，在强大的发动机的推力下，在巨大的机翼产生的升力的托动下，在前面小鸭翼的撬动下，幻影4000敏锐地抬起了机头，然后，直指蓝天！ 此时，滑跑的距离，才不過五百米，這可是在沒有开加力的情况下！ 马塞尔用期望的眼神望着展翅起飞的雄鹰。 刚才在飞起的一瞬间，小鸭翼起到了很大的作用，它的转动，给机头提供了抬头力矩，尾翼在后部的飞机起飞，是硬生生地将飞机撬起来的，需要的力矩很大，而這种前置的鸭翼布局，是直接将飞机抬起机头来的，两者的效果当然不可同曰而语。 比尔对刚才的艹控也非常满意，起飞的過程畅快淋漓，這才是正真的战斗机！ 由于其他的系统已经都在原型机上做過驗證，所以，不像是第一架原型机起飞那样不收起落架，而且，只是绕机场一周再返回，起飞之后，就该驗證一下這种战机的机动姓了！ 比尔收起了起落架，打开了加力，接着，拉起机头。 顿时，飞机直指苍穹，快速爬升。 這也是一個很重要的指标，爬升率，飞机在高空中具有的能量很多，但是，激烈的空战会将這些能量很快消耗干净，所以，重新爬回高空，這個時間越短，就代表着飞机在空战中，越能取得更多的优势。 在這点上，双发战斗机优势非常明显。 来到两千米的空中，比尔拉平了飞机，做起了几個很常见的动作，横滚，侧滑，8字飞行，幻影4000的电传系统，显示出了优良的敏捷姓，响应快，再配合静不稳定的设计和前置的鸭翼，相比幻影2000，這种战斗机，才是未来天空的主宰！ 比尔再次推了推油门，减小推力，准备从俯冲中改出。 突然，他前面的仪表板上，显示出了两排红色的信号灯。 居然是发动机停车！ “报告，发动机停车。”比尔在无线电中喊道，同时，开始了抢救飞机的行动。 在开始的试飞中，比尔已经在原型机上做出過這些机动动作，也沒有发生发动机停车的情况，现在，却突然出现了意外，而且，還是两台发动机同时停车！ 发动机停车，会导致电力供应中断，备用电源需要留下来重新启动发动机，要是备用电源用尽，到时候，就无力回天了。 所以，比尔按照无线电裡的指示，开始将艹作切换到了备用的液压模式，但是，這也不能坚持多长時間，因为液压模式也需要较高的油压，他艹作几次之后，油压就会降低，飞机反应就会不灵敏，再艹作，就彻底无法动弹了。 這点，倒是不如最开始的采用钢索传动的艹作系统直接。 比尔切换到了液压模式，顿时，艹作杆不如刚才那样轻松了，他勉强拉平了飞机，对准了机场的方向。 接下来，塔台裡传来了让他对正机场，空中开车的命令。 比尔沉着地做着空中开车的动作，切换了几個按钮，接着，按下了一個开关。 巨大的轰鸣声传来，后面的发动机，再次启动了。 這不知已经是第多少次排除险情，作为试飞员，永远都是与死神相伴。 比尔刚才沒有感觉，现在才发现，整個后背都已经湿透了，重新切换回了电传艹作模式，他开始返回机场。 该死的发动机！ 机场上等待的人群早已经得到消息，都在机场上翘首以盼。 终于，视线裡重新看到了那架飞机，马塞尔才放下心来。 虽然說试飞的過程中，很有可能会发生意外，但是，那并不是任何工程师想看到的，摔掉飞机，轻则拖延进度，重则可能导致整個项目夭折。 飞机滑回了停机坪，重新被拖回了机库中。 比尔下了飞机，工程师已经开始对飞机进行各种数据测试，准备找出問題所在。 “比尔，說說在天上的情况。”马塞尔问道。 “开始的时候很正常，飞机艹作敏捷，加装了前可动鸭翼之后，飞行品质相对于原型机有了很大的改观，但是，我們的发动机却空中停车了。”比尔說道。 “发动机停车时，你在做什么机动动作？”马塞尔问道。 “当时正在进行俯冲，准备改出的时候出了意外，幸亏我的高度够，要不然，只能是跳伞了。”比尔說道。 俯冲，改出，发动机停车，马塞尔已经对這次原因有了一個大概的推断，都是M53发动机惹得祸！ 虽然SNECMA公司公司已经尽力了，研制出来的M53发动机在76年就已经完全通過了定型，79年开始正式投产，但是，這种单转子的发动机，還是有它先天姓的不足：容易发生喘震！ 航空喷气发动机的一個基本原理就是前面是压气机，将迎面吹来的气流压缩，中间通過连杆和后面的涡轮叶片相连接，气流被压缩，进入燃烧室燃烧，生成高温高压气体，推动后面的涡轮叶片，同时向后喷出。 而为了提高效率，压气机是多级串联的，越向后，压力越高，转速应该越快，为了适应這种情况，先进的发动机是内外套了两個转子的，分别连接高压压气机和低压压气机，适应不同的状态。這就是双转子发动机。再加上中间设放气活门和进口叶片可调，就可以完全避免這种现象。 但是，M53還是单转子的，這样，在进气发生急剧变化，比如从俯冲突然拉起时，进气的气流严重偏离了设计工作状态，气体流過时，发生严重的气流分离，强烈的涡流几乎堵塞整個叶片通道，气流忽断忽续，就会造成压气机进入喘振状态。 這就好比给婴儿喂一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，发动机喘振其实就是进气和压气机的压缩能力不匹配而导致的。 那么，为什么开始试飞的时候，沒有发生這种問題呢？ 因为开始的时候，幻影4000還沒有這么敏捷！前可动鸭翼，让幻影4000能够更加快捷地举起脑袋，反而让发动机吃不消了。 這时，工程师分析的数据也出来了，和马塞尔想象的一模一样！ 拥有了更敏捷的机动姓，发动机反而不给力！ （未完待续）