第84章 一名好机长在关键时刻真的能救命
“還有一种，是感觉飞机从一两米高的地方突然砸在了跑道上，坐飞机的人也会被狠狠的颠了一下，有点想要问候机长，這种的過载量应该在1.5到1.6個G左右，有点难受，但不至于骂娘。”
“要是感觉从一层楼（3米）的高度砸在跑道上，飞机上的人会被颠起来又重重的摔在了座位上，马上三字经就脱口而出，已经问候了开飞机的人的父母了，那么過载量已经是1.6個G以上了。”
“至于刚才咱们经历的重落地，感觉就像是从两层楼高的地方摔下来，然后重重砸在了坚硬无比的水泥地面，把五脏六腑都摔得移位，脑袋也闷呼呼的，甚至把内痔摔成了外痔，外痔直接摔破了，屁股两瓣摔成了四瓣，把脊椎都摔麻了~~~”
“像這种情况，過载量至少在1.8個G以上。”
“這时候乘客已经不会骂娘了，而是盘算着待会儿是要冲进驾驶舱给我們一個深刻的教训，還是打电话投诉。”
陈冰冰见他描述的栩栩如生。
也忍不住笑出声来。
就连神色郁郁的陈彬，也看着陆轻舟无奈笑道，“有你說的這么夸张嗎？”
陆轻舟瞥了一眼驾驶舱门。
笑着道，“咱今天的运气比较好，看来应该沒有乘客想要进来找咱们算账，不過投诉应该是跑不了的啰！”
“啊？”陈冰冰赶紧追问道，“要是被投诉了怎么办啊？”
“還能怎么办？”陆轻舟有些肉疼道，“扣钱呗。”
“那你们要被扣多少钱啊，這不是沒出事嘛，這都要被扣钱嗎？”
“看投诉的人多不多，多的话可能要被扣上千甚至好几千，要是投诉的人少，可能就几百块，而且如果投诉量达到一定的数值，也会影响年底的年终奖、优秀员工啥的。”
陆轻舟耸了耸肩，继续道，“服务行业就是這样，要是挨了投诉都很麻烦的。”
“而且只是扣点钱倒无所谓，干我們這一行最忌讳的就是出事，要是人为因素导致空情事故发生，轻则葬送自己的职业生涯，重则葬送自己，以及飞机上其他人的小命。”
陈冰冰点了点头，“也对！”
陈彬满脸歉意，看着陆轻舟道，“今天是我连累你了。”
“挨投诉是小事，我哪年不背几十上百條投诉？”陆轻舟倒是不太在乎，继续道，“只不過還是我刚才說的那样，你要是依然心态不稳，那你永远也成长不起来，有空多练练心态吧。”
陈彬沒有搭话。
而是默默点了点头。
陆轻舟见他有些郁郁。
又笑着道，“不過我們今天都還要感谢你的‘不杀之恩’呢，要是你刚刚不是重落地而是海豚跳，那我們這么多人，都得玩完。”
陈彬白了他一眼。
沒好气道，“我再垃圾也不至于垃圾到這個地步吧。”
“呵呵！”陆轻舟冷笑道，“刚才你要是一個手抖，飞机可就由重落地演变成海豚跳了，你可别觉得我是危言耸听。”
陈彬张了张口。
想要反驳。
但他突然意识到。
陆轻舟說的好像還真有道理。
刚刚飞机主起落架重重砸在跑道上的时候，自己要是手抖一下松开了操作杆，飞机，完全有可能被反弹力给弹起来。
那不就演变成了海豚跳了？
想到這。
他才悚然一惊。
额头上骤然浮现了一层汗渍。
妈的！
原来自己刚刚又和死神擦肩而過啊。
关键是。
今天的死神還是自己招来的呢。
“什么是‘海豚跳’啊？”陈冰冰又追问道。
她就跟一個好奇宝宝似的。
什么都想知道。
什么都想打听。
“你喜不喜歡看《动物世界》？”陆轻舟沒有直接回答陈冰冰，而是反问道。
陈冰冰点了点头，“還行吧。”
“那你见過海豚跃出海面的场景沒有？”
“见到過。”
“飞机‘海豚跳’其实是一种类比，把飞机比喻成海豚，然后在着陆的时候着陆姿态就像海豚在水裡跳跃的动作一样。”
陆轻舟一边說，一边用手势做了一個海豚跳跃的动作。
继续道，“就比如說刚才要是陈彬机长沒有握紧操作杆，飞机可能就会在反弹力和高速升力的共同作用下再一次飞到半空，然后又狠狠的砸在跑道上。”
“而在這個過程中，就很容易导致飞机失控冲出跑道。”
“到时候，咱们飞机上的一百多号人，估计全都得去见阎王。”
陈冰冰被吓得小脸惨白。
她刚刚只是觉得很难受，脑袋被砸得晕乎乎的，然后胃裡翻江倒海，想吐。
但是她怎么都沒想到。
在刚刚的某一瞬间。
自己差点就去见了自己的太奶了。
這倒不是陆轻舟危言耸听。
而是‘海豚跳’真的十分危险，所以又有‘死亡弹跳’之称。
不過飞机很少遭遇‘海豚跳’。
一般都是由于飞机下降率不稳定，或者飞行员操作不当（比如過度拉杆或推杆），又或是受到不稳定气流等因素导致的。
但是并不是所有‘海豚跳’都会酿成空难事故。
如果机长经验足够丰富。
也還是能够化险为夷的。
比如說机长察觉飞机陷入‘死亡弹跳’陷阱，立即拉起机头選擇复飞。
是有一定概率摆脱死亡威胁的。
总而言之。
别看现在飞机的自动化程度越来越高，仿佛飞行员已经快沦为摆设了。
平时還好。
但如果遭遇到意外，甚至恶劣事故的时候，一名经验丰富，技术精湛的飞行员的重要性才会被凸显出来。
因为一名好的机长。
在关键时刻真的能够救命！
很多国家的民航机长，只需要刷够了飞行小时数（南韩飞行员为了刷够小时数，甚至纷纷去往美国飞小型飞机充数），再考過航线照就能担任机长了。
但是在东大不行。
在东大。
想要担任民航客机机长，不但要把小时数给刷够了，把航线照给考過了，而且還要参加总局组织的机长晋级考核。
要是沒有考核沒有通過，再有航线照也是白搭。
所以东大飞行员的质量相对较好。
遭遇突发事故并成功处置的案例，也比其他国家多得多。
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