大明：我重生成了朱允炆 第365节 作者：未知 朱允炆严肃地說道。 郑和吃惊地看着朱允炆。 一百五十名船长？ 這岂不是意味着此番下南洋的船只，至少也是一百五十艘之多？ “皇上，大明水师的船只……” “船只的問題，你无需担心，朕有一個好消息告诉你，它们已经完成了。” “它们？” 郑和疑惑。 朱允炆轻轻吐了四個字：“龙江船厂。” 郑和的目光中顿时闪過一道光芒，兴奋之情，溢于言表，重复道：“如此，太好了，太好了。” 第四百三十二章 古代造船业的辉煌 龙江船厂。 這是一個在中国造船史上留下浓墨重笔的名字，而它的传奇，与那领先时代的超绝技术，惊人智慧脱不开。 如果要在造船史上找一個坐标，来证明中国造船业的巅峰，那時間轴一定是明代，坐标轴一定是龙江船厂。 毫无争议。 但龙江船厂的辉煌与伟大，绝不是一朝一夕、凭空出现的，而是中国古代造船业经過第一次、第二次高峰之后的第三次高峰。 說到古代造船，可以用“极其辉煌”四個字来形容，在数千年的歷史长河中，有很长一段時間都是遥遥领先于世界。 在古籍《物原.器原》中记载，“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫。” 可以說在三皇五帝时期，人们已经掌握了最早的“造船”技术，只不過它们還只是浮具、筏具、独木舟等，如浮木、羊皮筏、“刳木为舟”的独木舟等。 事实证明，战争永远是科技的催化剂，从古至今，从不例外。 在夏商西周时期，木板船与风帆出现。而为了满足诸侯争霸的需要，造船术也得到了极大提升，帆、舵、浆不断出现。 造船业的第一個高峰，出现在秦汉时期。 《华阳国志》记载，司马错率巴、蜀众十万，大船舩万艘, 米六百万斛, 浮江伐楚…… 可见在司马迁八世祖司马错时期，秦国已经有了惊人数量的战船。 秦朝造船业的发展，也与战争有关，史料记载，秦国为了平息南方战事，曾组织了一支庞大的船队，运输五十万石粮食支援前线。 而秦始皇還进行了五次海上巡游，随行船只无数。 很多人认为秦始皇是在寻找蓬莱仙岛，想要问道长生。 但個人认为，這种认识未免小看了這位千古一帝！ 秦始皇海上巡游，极有可能是中国人海洋意识觉醒的一個表现，秦始皇对土地有着极度的渴望，现在土地打下来，自然也会将這份渴望转移到土地之外的大海。 证据就是秦始皇不断迁移百姓至南方、沿海，若是求长生的话，嬴政完全沒有必要大规模移民。 汉代水师十分强横，其最主要的战舰名为楼船，楼什么意思，那就不需要說了吧，二层楼高都不好意思說出口，是近十层楼高! 如果有人对這個高度沒有感觉，可以看看自己住的楼层，大概数一数，就知道当年的楼船有多威风。 這些楼船，往往分三层、四层或五层，每一层中還設置有防御敌人冷箭的矮墙，同时具备发射弓弩的窗孔，船体蒙有皮革，直接就像三個城墙叠高的建筑…… 三国时期，孙权控制江东，打造的楼船就有五层之多，一船可以容纳三千多人，另外還能塞进去八十多匹马，后世的什么铁达尼，也才两千多人…… 唐宋时期的造船技术，达到了第二個高峰。 唐朝时期海上贸易与漕运都已经发展起来，扬州、嘉兴、金陵等地，都有造船厂。 唐代崔融曾写下文字“天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨舰，千轴万艘，交贸往来，昧旦永日。” 看看，弦舸巨舰，千轴万艘，抛开文人那该死的感性夸张手法，這一天至少也有数百艘船只往来。 唐船舶体积较大，构造坚固，平稳性良好，日本所谓的遣唐使，就多次学习了唐代的造船技术。大唐实在是太开放了，沒半点保密意识，不少好技术流落日本。 宋代造船业的发展，多少還需要感谢下金国人，這裡的感谢，可不是感谢完颜家提供了技术支持，而是因为北宋被完颜家给灭了，只能跑到淮河以南，偏安一隅，成南宋了。 南宋不重视船都不行，万一人家飞過来，南宋小朝廷都混不下去了，在這個时期，出现了模型造船技术，就是先造個缩小比例后的模型，研究研究，然后再造船…… 而划时代的水密舱壁技术也出现在這個时期（一說出现于唐），即舱与舱之间用舱板隔开，形成一個又一個互不相通的封闭舱区。即使航行過程中破损一個船舱，也不会引起整個船只的沉沒。 需要說一点，那個沉了的铁达尼，虽然也学习了中国的水密舱壁技术，可是沒学到家，技术還不過关，几個小时沉了也怪不了别人，谁让這些人上课的时候不好好听课…… 按理說，唐宋之后，造船业就应该轮到老朱家的大明发光发热了，毕竟元朝是马背上的民族建立的朝代，似乎元朝的造船术不值一提。 但事实還真不是這样，虽然有些人刻意弱化了元朝，但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。 要知道元朝的国都是在大都，现在的北平，当时京杭大运河還不够通畅，這些人来到中原，也总不能天天啃羊肉，而他们所需要的粮食，主要运输途径那就是海运。 据史书记载，元朝初期，其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。 当然，這与元军的某些习惯有关，比如要打一场战役了，先别打，造個几百、上千艘船再打…… 在元朝时期，海上航行的船只，几乎清一色是中国的四桅远洋海船，什么阿拉伯海船，根本就沒有半点可比性。 明代正是在元朝造船技术的基础上，进一步发展， 之后打造出了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船，九桅——宝船！ 而宝船的诞生地，正是南京龙江船厂！ 朱允炆带着几名侍卫，与郑和一起前往龙江船厂。 龙江船厂歷史悠久，前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。 按照史料记载，自南宋淳祐九年至景定二年（1249—1261年）十二年间中，共造、修船三千二百一十九艘，可能力、规模可见一斑。 朱元璋打下南京时，龙湾都船厂依旧存在，并在此基础上扩大了规模。 龙江船厂分为两個厂区，南区为前厂，北区为后厂，均都水道直通长江。 经朱元璋与朱允炆推动，龙江船厂已有九個船坞，格局上为南五坞、北四坞。 龙江船厂的管理机构主要有两個，兵部与工部。 兵部在龙江船厂下设了一個帮工指挥厅，承担着督造、监察任务，以确保造船质量。 工部方面主要是由都水司负责，于龙江船厂下设了個提举司，专门负责写造船计划，掌管造船事务。 而在這之下，還設置有数十個作房，如铁作房、木作房、细木作房、篷作房、索作房、缆作房、油漆作房…… 甚至为了给船上桐油，龙江船厂還在外面包了上百亩的桐树林，专门供应桐油。 进入船坞，满是沉闷而燥热的气息。 工部侍郎黄福早就得到消息，提前带人等候。 朱允炆沒有走几步，就感觉到额头有些冒汗，耳边充斥着叮叮当当的声响。 众人行礼后，黄福介绍道：“皇上，這是工部都水司郎中万海平，兵部帮工指挥厅主事萧智，宝船总匠头梁尚才……” 朱允炆含笑点头，认识過几人后，对梁尚才說道：“朕虽第一次来龙江船厂，但你的名字，朕可是看過多次，工部为你請功数次，朕可都记着。” 梁尚才惶恐，连称不敢。 朱允炆看向远处，有些激动地說道：“朕期盼了许久，终于成了，来，先带朕去看看！” 黄福前面带路，走了沒多远，绕进一处宽阔且长的坝子，便可以看到远处船坞中，停靠着一艘巨大的船只。 “宝船！” 朱允炆深深被眼前的巨舟所吸引。 船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 眼前的船只，堪称后世的航空母舰，其长四十四丈，阔一十八丈，换算一下，长度大致是一百四十五米，宽近六十米，這意味着在這样的船只上，完全可以骑着马来回跑来跑去，举办個百米竞赛，說不定都不需要划弧线…… 船高十余丈，分为四层，每一层都沿船舷两侧设有炮位，黑洞洞的窗口打开着，裡面還沒有安装火炮。 “還請总匠头为朕介绍一二。” 朱允炆神色肃穆，诚挚地說道。 梁尚才指了指前面宽阔的舷梯，对朱允炆說道：“皇上，還請登船一看。” 朱允炆点头，看了一眼身旁的郑和，這個家伙也已经痴迷了，說到底，他更为期待海洋，因为他的信仰。 踏着舷梯登上宝船，则是宽阔的甲板，船头設置有一层前舱，而船尾则設置了一座四层的舵楼。 梁尚才指了指舵楼方向，解释道：“皇上，這舵楼乃是宝船最核心之处，一楼为舵手操作间、医官居所，二楼则为官员将领与外国使节居所，三楼设有神堂，供奉妈祖诸神，而最上面一层，则是观测气象、发出信号、指挥舰队的地方……” 朱允炆深深吸了一口气，古人的智慧，绝不容小视，他们虽然不懂得那么多物理学，但凭借着他们的经验与思考，早已形成了令世人瞩目的成就。 ps： 此一章，致敬古代造船业的先人。 第四百三十三章 钢铁船？那還不沉了 朱允炆听得津津有味，目光不时扫過宽阔的甲板，高大的舵楼，拍打着坚实的船舷，满是骄傲。 這是一個极好的时代，一個划时代的时代。 “船头前舱，可以安置一百余水手，整個船只底尖上阔，船头昂，船尾高……” 梁尚才面带红光，感觉此时此刻无比光荣，一年多的日夜辛劳，全都值得了。 朱允炆抬头看向，這宝船之上，设有九道桅杆，每一根桅杆之上，都挂有硬帆。 而這种硬帆，与西方大航海时期的分段软帆不同，這类硬帆十分沉重，升起来很是费力，但是却有着十分高的受风效率，有助于提高船速，而且在桅杆之上，并沒有設置固定的横桁，而是可以灵活调整方向，利用多面来风。 “若是沒有风，却仍需速度时，该如何办？” 郑和询问道。 在追击倭寇的时候，郑和不止一次遇到沒有风的情况，倭寇小船划拉几下，跑出多远了，可是大福船需要划拉更多才可能追得上，有几次甚至差点让倭寇逃走。 速度問題，是郑和十分看重的一点。