884.第884章 产能才是根本 作者：未知 杨帆当然敢保证這個了，本来跟菲亚特的谈判就接近了尾声。 虽然菲亚特想在十月份推出新车，不過這终归是一件小事，并不会对谈判造成太大的波动。 七月初，启航跟菲亚特达成战略协议，详细內容并沒有披露…… 不過仅仅是透露出来的新闻，就足以新闻兴奋了，双方进行下一代车型平台的战略合作，共享新平台。以及在世界范围内展开深层次的配合…… 這些內容，怎么看，都把启航放在了菲亚特平等的地位。 這怎么能不让人兴奋…… 尤其是在启航故意的诱导下，特意用启航汽车替代了启航！這一下，启航汽车彻底轰动国内汽车界。 从八十年代，普桑国产化开始，這還是第一次有中国的车企走到這一步！ 当年普桑国产化甚至引起了一号首长的关注，如今启航跟菲亚特的合作上新闻联播也就很正常了，甚至是一個超過两分钟的新闻！ 在中国，CCV，新闻联播，绝对是媒体界的风向标…… 上了新闻联播，那就代表是符合政治方向的，是值得推广的，而且這個新闻又很有爆点。 不說别的，至少是中国扬眉吐气……曾经零四年联想收购IBM個人电脑业务引起的轰动，如今启航提前一年在中国大地上上演了。 所有人都知道，启航跟菲亚特战略合作，要收购知名跑车品牌，号称世界跑车皇后的玛莎拉蒂！ 至于收购玛莎拉蒂的條件，所有人都選擇了无视！ 启航汽车正在风口浪尖时，七月十日，趁势正式發佈了腾飞S1，Q1车型，接受预定。至于上市日期，S1定在了八月十日，Q1定在了九月十日。 很明显，启航是要這两款车去搏杀九十月份的销售高峰期，在国内，很多行业都有金九银十的說法。 腾飞S1，Q1本来就在網上炒的火热，甚至有着中国最美车称号，如今一正式發佈，立即吸引了相当多的眼球，接着這股风波，腾飞QQ也趁势把自己的销量稳固在万辆左右。 不仅在微型车市场上好无敌手，哪怕是小型车的销量王夏利，也被挤的不要不要的！ “夏利真正的天敌来了！” 当Q1發佈时，无数汽车媒体都用了类似的标题。 沒办法，汽车媒体看来看去，Q1对标的都是夏利，都是小型车，价格Q1略高，可是差的并不多，至少不像合资车那样，直接拉出一個悬殊的断崖出来。 可是一部分抢先评测的媒体的体验，几乎宣告了夏利的死刑。 沒办法，不說什么空间不空间的了，时代感的差距太大了。最关键的，人家启航多会玩……能摸到的地方，能碰到的地方，能软的绝对软！而设计上的差距更大，差不多的用料，人家就生生能营造出比你豪华，比你科技，比你时尚的氛围，這個不服不行。 哪怕机械品质差不多，可视觉上的差距太大了，完全可以弥补那几千到一万的差距。 在人无我有的情况，自行车也是面子。所以在零三年买车，别管豪车還是普通车，更多买的都是一個面子。所以在视觉上的营造，绝对占了一個很大的比重。 至于S1，那更是准备自己去开创市场…… 虽然长城已经除了塞弗系列，可是现在已经被启航黑出了翔，什么皮卡加個盖，說什么SUV。S1才是真正的SUV。至于外形设计，启航的特点就是漂亮，塞弗更沒的比了。 這种情况，S1无疑会在這個分類市场上占据一定的市场。 果然，跟這些汽车媒体猜测的差不多，随着腾飞Q1，S1接受预定开始，订单雪花一样飞到了宁城，飞到启航汽车总部…… 启航汽车再次陷入了跟腾飞QQ一样的甜蜜的苦恼！ 订单太多，产能有限。 对于周磊的抱怨，杨帆不解的說道，“宁汽菲亚特基地這么大，還不够折腾的？” 年产近三十万……杨帆可不相信這三款车就会把這些产能吃完。沒错，就是三款车全部都是爆款，可問題零三年的市场也就那样了！ 月销超過三千，那都算爆款了，這两年雅阁加价都快加疯了，每月也不過四，五千的销量。像是腾飞QQ這种连续两個月破万，那是占据了各种优势，加上价格实在低。实际上，過万的销量，别說对什么广汽来說，一汽，沪汽也差点吓尿了！ 虽然一汽卖一辆A6L，比启航卖個十几辆QQ還赚钱，可是五位数的销量還是太吓人了。 不過杨帆认为，最后要是能稳定下来，QQ月销6000辆，S1，Q1加一起超過6000辆，都可以說启航汽车，零三年取得的了一個奇迹般的成绩。 說起這個，周磊就升起的說道，“宁汽真是浪费，說是宁汽菲亚特基地设计产能二十七万，现在经過我們的努力能爆出十五万就不错了！如果一年能达到设计产能，就算理想了。同样，至少有七八万的产能，菲亚特不会放的。” 菲亚特现在一年也有两，三万的销量，借着跟启航合作，也算上了热点，现在销量一個月也有三，四千了，考虑年底的改款，以及一定的余量，菲亚特肯定不会全部给启航。 而且启航汽车想去抢菲亚特的产能，名不正言不顺，也沒那本事。 杨帆，“……” 這倒不是宁汽的問題，主要是杨帆相差了，宁汽在之前半死不活的状态，肯定会只留关键岗位的工人，大部分技术要求不高的岗位肯定沒有。甚至关键岗位都確認，毕竟宁汽从来沒发挥過這個基地的产能。 十五万，再去了七八万，留给启航的也就六七万了…… 算出這個数字后，杨帆无语的說道，“意思說，我們最多只能满足QQ的市场？” 哪怕启航汽车通過收购，进行飞跃式产能扩张，可产能還是不足，不得不說，這還真是甜蜜的苦恼。 周磊說道，“下個月，我們会压缩QQ的产能，去给S1，Q1腾产能。” 对此，杨帆只能說道，“低配不放量。” 其实這就是变相的提高平均售价。如果不是之前预热时，售价已经透了很多，杨帆真有种把指导价加价一万的冲动…… 不過当时鬼知道菲亚特会在這时候来個神助攻！ 想了想，杨帆只能說道，“尽快招收，培训工人……” 变相提高售价，也只是治标不治本，還是要把产能爆上去才是根本。 别看高配车型赚的更多一些，可是相比走量，车企還是愿意走量的。谁都知道，汽车的后续保养，维修，零部件，占了车企一大半的利润。光靠卖车，恐怕连销售渠道都无法维持。 而对高配或者低配来說，這些收入是差不多的。