第六百五十九章 教授部长 作者：未知 “如果我沒记错的话，中国人的技术水平大体上只相当于国际上七八十年代吧？他们连数控机床都還沒有普及，你說這种对手的技术我們韩国人却比不上？我看你這是在推卸责任！” “這是真的啊！”朴太顺热泪盈眶的說道：“說起来這個技术和泛翰集团也有关系，分段造船法就是這家企业开发出来的！” “又是這家企业。”李汉东若有所思起来，似乎有些认真的在想着应对的办法。 “這不是問題。” 坐在首位的金大中突然說话了，已经六十九岁的他一出声，立刻就成为了会议室裡的中心焦点，所有人的目光和注意力都集中了過来。 “我看了统计厅送来的国家经济详细說明，2001年前三個季度，我們的国民生产总值下跌超過了一千亿美元。我以为我們已经走出了经济危机的阴影，谁来告诉我，为什么会出现這样的情况？朴太顺部长，你是外交通商部的部长，你要给我個解释。” “我、我，非常抱歉，這是我的无能……” 還說什么呢？从金大中开口的這一刻起，他就知道自己的這個部长已经做到头了。今年经济发生的大滑坡必须有人负责，也必须有人为下一任外交通商部部长立個牌子。既然如此，最好的選擇就是自己了。 說起来其实有些可笑。 周硕推动的万亿投资计划影响最大的并不是美国，反而是這個临近的韩国。 說也简单，韩国现在最大的三個经济支柱。电子业、汽车业和造船业，已经和渤海省形成了严重的短兵相接竞争态势。 在造船业上。韩国造船业在2000年已经彻底一败涂地，各大船企不是破产倒闭就是转行另行寻找出路。 這個過程如果是七八年以后再开始。韩国人或许還能凭借积累的底蕴垂死挣扎一番。但是可惜，从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移。 日本人力成本升高之后，正常的歷史应该是将造船业转移到了韩国。那时中国造船业效率還非常落后，這才促使韩国成为了新的造船业中心。 经過七八年发展之后，直到2008年才具备了挑战韩国造船水平的资格。 也就是从那时起，中国的造船业进入了歷史的自然进程，一步步瓦解了韩国、日本的造船业市场，进而登上巅峰。 可惜。韩国人沒有這七八年的积累時間，从日本接收造船业市场不過三四年時間，落在手裡還沒捂热乎呢。 這时突然冒出来了一個渤船重工集团，掌握了分段造船法和浮法船坞等技术。 這项技术实在是太具有革命性了，淘汰了造船的船台，不再依赖船坞，能够让多個分段工厂同时建造一艘船。 成本、時間大大缩短，中国造船业的竞争力轻而易举的超越了韩国。這相当于在韩国马上和牌的时候，中国突然杀出来截胡了。 截胡了…… 如果韩国是牌桌上的某個玩家。這时候一定会欲哭无泪的。 除了一些特殊的高技术含量船舶，比如說lng船的技术中国還沒有掌握。其他的像是游轮、散装轮、集装箱轮、滚装轮等绝大多数船舶，国际市场的订单都在加速向中国船企流动。 一出一入之下，韩国造船业如今早就已经式微了。唯一得到好处的就算渤船重工。趁此机会在韩国收了一大批簇新的二手设备——天可怜见，這些设备本来都是韩国企业准备在造船业大展身手而添置的新设备啊。 造船业就不說了，韩国的另一個支柱产业汽车业也同样面临着大倒退。 韩国汽车走的是日本的老路。也就是低价质次高性价比的廉价车道路。韩国车造型上向欧洲名家取经，技术上不断吸纳总结。逐渐发展出自己的一套。而价格上更是低于日系车，成为世界市场上价格最实惠的主流车型。 但這种情况现在却面临一個新的問題。那就是日系车又杀回到這個市场来了。 通過渤海省政府的牵线搭桥，泛翰集团和金杯客车公司、奉天华晨公司合资成立了华晨金杯汽车有限公司。 泛翰集团提供了全套的车载电脑系统，金杯汽车和华晨公司则在汽车组装、零配件领域有丰富的经验。新组建的华晨金杯又以车载电脑技术吸引了丰田的合作，合资成立了华晨丰田汽车集团。 這家新的企业电子设备全部采购自泛翰集团，而相当一部分零配件也是从中国国内采购，只有核心部件是从日本进口。 丰田从1999年就推出了一系列应用了车载电脑系统的新车型，由于采用了在中国建厂、使用中国供应零部件的方式，其生产成本更是有着明显的下降。 這還要多亏了泛翰集团這些年在渤海省不遗余力的推广erp系统，出自同源的erp系统，让渤海省的汽车零配件企业进入丰田的供应链條少了很多麻烦，不然以丰田对供应环节严苛的控制力度，恐怕還真沒有多少2001年的中国企业受得了。 对此周硕也有些挠头，丰田和华晨合作的话，势必不会再与一汽合作，這感觉难免有些对不起双木省吧。 不過好在一汽作为老字号中国车企，也不用担心沒有合作企业。一汽大众从1991年就成立了，少個一汽丰田，也不是什么問題。 在经過建厂和磨合之后，几款高性价比丰田车的推出，可是真的就苦了韩国汽车了。 相同的价位、更好的工艺，虽說出身让人有些担心，但车载电子系统可就太有吸引力了。 如今周硕那辆迈巴赫上应用的电子技术，早就已经不是豪车的专利。倒车影像、行车记录，车载mp3播放器和音响设备，车载导航、巡航系统，数字化的行车状态监控。 這些单片机說实话，成本不及一辆汽车的十分之一。但在功能和人的感受上，有這些设备的汽车比沒有的高出二分之一来都不算贵。 现代起亚汽车不是沒想過，也在自己的汽车上使用這种技术。但是第一专利技术不在他们的手裡——這当然是在泛翰集团手裡，以周硕的思路是绝不可能给韩国人用的。第二，就算他们想绕過去，结果也是发现根本不可能。 车载影音系统，整個mp3的专利還是在泛翰集团手裡，自己搞一套标准，资源获取就非常困难。 汽车监控系统就更不用說了，韩国汽车除非只在自家卖，否则出去就一定要遵守国际标准。而国际标准是什么？从1999年起先进obdii的标准都是泛翰研究院定的，這方面连欧洲都被甩下去了，起码领先世界三四年時間。 不按照泛翰集团的标准来，世界各国正在普及的电脑检车设备就检测不了韩国汽车。由此带来的不便影响，让韩国车在修车界风评很是不好。 一個修理风评不好，修车价格昂贵的汽车，就算入手价格便宜，养车成本沒几年也超出去了。 如此之下，刚刚合并的现代起亚汽车集团，2001年也是饱受打击，在全世界市场上被华晨丰田赶尽杀绝。 最后再加上寄以厚望的液晶产业全面溃败，這才导致了韩国经济出现了大滑坡。三個季度比去年下降了一千亿美元的收入。 朴太顺确实也挺冤枉，這是他能力不足嗎？是，也不是。他沒有及时发现市场上的不利转变，但這么說也未免有些严苛。 造船、汽车、电子业個個都出問題，别說他一個部长，金大中本人都有些麻爪了。這可不是前两年亚洲金融危机，大可喊一声非战之罪。 如今风平浪静的突然gdp下降了至少四分之一，难道還能說“不是政府太无能，实在是敌人太狡猾”嗎？ 不能，所以必须有人站出来负责。這個人，显然就是朴太顺了。 “我想我們需要一個新的外交通商部长人选。”金大中面无表情的点点头，看向李汉东问道：“总理，你有什么人选嗎？” “這個，倒是有一個。” 不论是金大中還是李汉东都沒有在看朴太顺，而办公室裡的其他人，也都把他当做透明一般，沒人去在意他此时的心情。 李汉东想了想，說道：“都敏俊，我想他应该能带领韩国经济尽快转型，摆脱目前的不利局面。” “哦？說說你的思路吧。”金大中似乎有了一点兴趣。 “是。”李汉东說道：“我的想法是我們韩国并非一定依靠這些老的支柱产业，還可以寻找新的经济增长点来度過這個难关。這個都敏俊对非实体经济非常在行。由他来推动服装、化妆品、影视剧、医疗整形、旅游和电子游戏這些新兴产业的出口，不仅可以带来大量外汇，還能减少我們进口原材料使用的储备。长久之下，对韩国的经济非常有利……”(未完待续。。) ps： 我觉得早早晚晚，韩国肯定会走上這條路的…… ...