第一千三百零九章 进藏公路 作者：十年残梦 默认冷灰 24号文字 方正启体 ps.奉上五一更新，看完别赶紧去玩，记得先投個月票。现在起点515粉丝节享双倍月票，其他活动有送红包也可以看一看昂！ 這样的怀疑，伴随着德国向中国输送的人员的增多，而越来越也疑惑，可是中国人每個月，都把该支应的资金拿出来，可以是现金，也可以是货物，总之，怎么满意怎么来，這样的大方打消了德国的疑惑，再有就是，這些人似乎在中国還過的不错，有些死掉的，却很少，也就是自然死亡率而已。 或许這其中，有累死的，可相对于俘虏的残酷，這些人已经足够的好了，吃的好，穿得暖，最多就是受点劳累，不能如同德国国民那样，为德国添砖加瓦，换成现金收入，也不错，哪怕中国人真的补贴了，德国也接受的心安理得的。 事实上，德国真的多想了，中国不会做赔钱的买卖，這些人還真的能够创造不小的价值，原因很简单，生产力的，生产力的提高，是针对全行业的，中国的机械设备是世界上最先进的，在电力领域，首先的跨越，机械机床得到了能够达到的最高速度，开始了数控的研制，不說是英国，就算是自诩为的世界上科技最发达的德国，也是望尘莫及的。 這其中，也需要分成不同批次，第一批比利时和法国移民开始的，两個国家都是完成了工业化，各方面的福利待遇都不算很低的国家，這么的两個国家。他们的文盲率也比较的低，哪怕是普通人。也可以做各种的工作，他们每年创造的价值。非常大的，平均达到了1500美元左右，为他们支付给德国50美元，他们的工资250美元之后，還有不少的利益，這些人直接支持了中国政府收入。 后面人员，俄罗斯的那些人，除了波兰和基辅那边，人的教育程度较高以外。剩下的，都是文盲的，俄罗斯的文盲率也是出名的，甚至到现在，還沒有彻底的完成工业化，這些人不能从事一些高技术的工作，却可以从事一些比较危险，條件比较恶劣的工作，比如說。现在正在如火如荼的修建的几條进藏铁路。 工资的增长，是根据一個基数提升的，就如同后世80年代和21世纪的生活成本来說，30年的時間。生活成本何止提升了数十倍，现在中国就是這样，首先在西北形成的产业升级和劳动力需求。直接催生了整個中国的劳动力成本，自然的選擇和流动。让不少人工的行业，价值开始提升了。毕竟，你减少了一個成熟工人時間，等于间接增加了他的价值，只要合理的分配，把劳动力分工下来，一些纯粹的文盲也可以创造价值，只不過這是间接价值转换的。 有实力的，中国当然会物尽其用，使用了战俘的几年，已经让中国总结出了大量完善的经验，庞大的中国国土和人口，也足以让這些人生地不熟的這其中也有一两個刺头的，這些刺头干什么，中国大地上，不知道开行了多少的工程，有條件比较优越的，比如东南沿海的平原地区，也有條件比较恶劣的，比如說大西北，新疆的沙漠，甚至是西藏。 西藏是一個神秘的地方，一直以来，在中国的版图之中，都是半独立的位置，這個中国最后统一的地方，哪怕是占据了四川之后，也等了2年時間，才去宣布主权的，原因非常简单，地质條件非常的恶劣，完全不存在公路，机械也不容易上去，只能够依靠人力，還非常的危险，高原反应，对于任何一個個体而言，都是极为危险的。 西藏的占据，代表着中国最后一块版图，也是最大的一块固有国土的拿下，虽然說，那些了西伯利亚和东南亚之后，一两百万平方公裡的国土，已经不怎么被他们放在眼裡了，西藏大归大，可是能够有利用的地方不多，甚至当地脆弱的环境，還必须要保护的，甚至连当地复杂的宗教关系，都不能够彻底的洗涤。 可是中国却完成了故土完整，不說西伯利亚，不說的东南亚，只是收回的150多万平方公裡的土地，加上西藏，中国的土地完整了，這也算是一個心愿吧，接着一战這個难得的机会，在国内推行民族融合的，借助着发达的通讯手段和交通，彻底的断绝掉分裂的可能。 西藏由于本身所处在的地址條件，交通條件极为恶劣，可交通是把一個国土纳入到中央管理的根本原因，不可能一直都依靠空军，铁路暂时沒办法解决，蒸汽机车，在高原地区，他的动能会大幅度的减少，最少蒸汽机车是沒有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的，特别是山口附近的铁路，当动力不足，简直是噩梦，西藏高原冻土和荒原，也给铁路带来了极大的隐患，以這個时代的水平，不可能修建高原铁路的。 既然蒸汽机车不行，那么正在研究之中的内燃机车也不行，虽然說西北在开行蒸汽轮机机车，却进展不算很快，再說了沒办法解决掉铁路养护的工作的话，铁路本身就是被否决。 西北之所以能够快速的发展，之所以能够把整個西北庞大的领土都拧成一股绳，铁路還真的起了巨大的作用，否则，西北的商品，资源，财富都无法在中国平稳的流通。 可惜西藏這個目前最大的一個部分，却无法通行铁路，只能够退而求其次的選擇公路的，西藏是一片独特的徒弟，未来，說不定，這裡還是对南亚，甚至是中亚的桥头堡，在铁路沒办法保证的情况之下，公路最少需要保证。 一战沒有爆发的时候，西藏的公路最初的计划只有2條，一條是从青海入藏，另外一條是从四川入藏，這是最佳的进藏路线的，有后世公路铁路运行图的杨元钊，很轻易的就把這两條路线给规划出来，川藏和青藏线。 可是哪怕是川藏线和青藏线，也不是這么容易施工的，還把4000米以上的高原上面修建铁路，哪怕是后世解放之后，也是用大量筑路工人的生命修筑的。 2條路线，不知道要有多少白骨埋在青山之下，甚至在某些地方，机械化不能够修建的地方，只能够用最普通的人力。 伴随着的一战爆发的，大量战俘的到来，特别是大批俄罗斯的人手，這些大字不识，却经過了寒冷俄罗斯的磨练，每一個壮年人都是精壮的劳力，是上高原的最佳人选，先不說他们承受能力强，就算是有些死伤，也无所谓，只要别超過自然死亡率太多就可以了。 中国也沒有打算，把這些劳力葬送到其中，完善的后勤保障，出色的医疗條件，一些高原反应的药物，氧气，甚至是各种的食物，连工作量都做出了严格的规定，或许会死一部分，可绝对不会多，只不過死的由中国人变成了外国人，更加容易接受一点而已。 一百多万平方公裡的西藏，当然不可能只有2條路，之前是无奈的選擇，准备修通了两條进藏的道路之后，在徐徐图之，现在有了這些白给的俄罗斯战俘，在食宿管了的情况下，每年不過是50美元，简直是太廉价了。 无论是在波兰和基辅附近的劳工，還是在格鲁吉亚附近的民众，2000万以上人口，再怎么，也可以挑出一两百万青壮吧，哪怕俄罗斯抽调的太過，也是這样。 当然了，为了保证安全，在施工队伍之中进行了選擇之后，在這些俄罗斯人之中，进行了一系列的挑选，主要看是否有高原反应，先是在靠近西藏的坝子裡面实验，战斗民族的本身的身体素质就不错，再加上的西北使用战俘的时候，不是压迫式的使用，只是让他们老老实实的干活，什么的后勤保障，包括医疗上面，跟普通的差不多，這种情况下，死亡率有，但是极小，一年的死亡率也就是万分之三左右，這個基本上，比自然的死亡率稍高一点，却也可以接受。 现在，从云南到西藏，从四川到西藏，甚至是从新疆到西藏，一共有6條进藏的公路在修建，西藏未来，或许還是中国交通最不便的地方，但是有六條公路和大量的汽车，這裡也可以通行。 不能說是中国交通最便利的地方，却可以保证公路可以通行到西藏的每一個县，保证西藏的改制的进行，并且让西藏人過上好日子。 一车车的俄罗斯人，带着恐惧和不安，走上了未知的未来，未知是最恐怖的，他们先是火车，然后装船，进入到了中国之后，直接被水路送到了重庆，长江這一條中国的黄金水道，甚至整個长江流域都是一体化开发的时候，清理主航道，就成为了必不可少的，就连传說之中的三峡，也得到了大量的清理，可以通行不超過1000吨的汽船，跟外界的联系越发的发达了。 這些俄罗斯人，会通過挑选，一部分就地安置，年轻的女人进入到工厂，不足12岁的少年，会进入学校，逐步培养他们融入中国，至于老人，则会得到很好的安置，最多做一些小手工，而不必如同青壮年那样下苦力。 感谢大家一直以来的支持，這次起点515粉丝节的作家荣耀堂和作品总选举，希望都能支持一把。另外粉丝节還有些红包礼包的，领一领，把订阅继续下去！(未完待续。)手机用户請访问.piatian