第一千六百二十六章 飞行实验 作者：十年残梦 小窍门：按左（）右（→）键快速翻到上下章節 最大的金主，整個中国最有钱的人，一個人的财阀杨元钊都這么說了，成功的几率還這么高，怎么可能不进行，不過一款雷达的原型机，造价真的是昂贵，只是一款核心机的生产，就高达500万，加上附属设备，最少是700万，這還沒有计算人工成本，按照目前最少500人服务空基雷达项目，教授以上37人，普通讲师105人，還有400人左右的硕士生，博士生，這些人的人工，也是一個比较可怕的数字。 第一款雷达果然是失败了，不是整机的失败，而只是一些系统和单元的失败，在经過了认真的研究，找出了問題的所在之后，在杨元钊的支持之下，又开始了新一轮的试制，类似的失败经過了7轮，可是最终沒有彻底推翻整体的构架，在完善了众多的细节和子单元之后，整個项目进行的相当的顺利，最终一款跟目前中国主流雷达完全不同，轻型了很多的雷达实物出现了。 哪怕中间有一定的波折，可最终，這個原型机還是出现了，看起来外形并不美观，甚至连外壳都沒有的东西，却让整個空基实验室都兴奋的高呼了起来，不知道历经了多少的辛苦，不知道经历了多少的不眠之夜，可是最终的东西做出来了，当开机运行，在雷达的显示屏上面，显示了雷达特有的曲线的时候，所有人都欢呼了起来。 這個被临时命名为多普勒一型的雷达，不同于以往的雷达，整体使用了大量新材料，比重上面，比之前的雷达要轻，在经過了多普勒和单脉冲的设计，不必需要海基雷达那样，用高高的桅杆作为天线，只要进行了合理的布置，在飞机机身之上埋设天线，接受和发射能力相对于海基的要弱很多，可是重量下降了不少，体积也下降了，节约了最少三分之二的区域，带来了体积和重量的大规模减少，比之前的空基雷达大大的前进了一步。 考虑到了空中的因素，不必如同地面那样，防止漏掉和死角那样建立巨大的天线，一定程度，整個飞机的机身就是一款天线，通過接受放大，最终传输到雷达之上进行处理。這個设计非常天才，在降低了一定精度方面，甚至连雷达的测量范围都降低了，从海基的最多400公裡，降低到了85公裡，最终实物做出来的时候，比之前减少了很多，总重量17吨，体积30立方左右。 這個体积還沒有达到最终的使用体积，却比之前大大的迈进了一步，从某种意义上面，這是一款可以上飞机的雷达，把重型轰炸机进行彻底的改装，让他的全部体积都用来储存雷达的话，是可以把這個雷达装入其中的，用来做实验是够了。 這一款原型机的出现，代表着雷达的研制进入到了一個正确的渠道，相比于之前上百吨，甚至是数百吨的重量，20吨的重量，减重可能性顿时大了很多，最关键的是，当原型机出现，而且是可以装在飞机上面，之前很多空中理论都是推测，最多就弄個几十米高高度进行实验，雷达太大了，不好往几百米高的山上，或者是高塔之上弄。 那么，机载雷达研制最关键的問題，空中性能，就成为了最关键的問題，可拦在大家面前就一個問題，那就是一架战略轰炸机，必须要进行改装之后，才能够装下這么一個雷达，那么必须要付出一架重型轰炸机，即便雷达测试成功，未来這一架飞机不经過大规模的改装，也等于是废了。 一架重型战略轰炸机，他的成本在80万，比雷达便宜，可是类似的实验，不是一次就完毕了，說不得要多上几架，钱不是問題，雷达实验室，有足够钱，可他暂时影响不到空军，战略轰炸机在出现的第一天，就表现出了强大的实力，這個作为空军最终极，也是最极端的打击力量，一直都被控制在空军总司令部的，其他人，根本沒办法动用這個。 最终還是杨元钊来解决問題，大手一挥，10架還沒有下生产线战略轰炸机，就被送入到了雷达研究所，确切的說，是在飞机生产线上，雷达研究所的研究员，会把雷达的数据和注意事项告知的飞机生产厂家，然后轰轰烈烈的改装就开始了。 中国的飞机，大部分都是有订单，也就是杨元钊的权势，才能够直接把10架的订单挪用過来，当然了，目前雷达只有一款原型机，還需要根据這個进行一定的生产，然后才能够装在在飞机上面，然后就是飞机飞上天空的实验和地面的理论性实验同时，這也是這段時間，雷达实验室最主要的工作。 杨元钊虽然对雷达的项目，有巨大的推动作用，可只是明白的理论，甚至說，他只是听過几個名词，很多更深入的东西，需要更多的研究人员，深入的来了解，来使用，這就需要实验，浪费10架战略轰炸机而已，這样的飞机，中国有几千架，相对于雷达的好处，這点付出算的了什么，只要這個机载雷达的项目最终的完成，雷达将会为中国的航母作战群，支起一片天空的。 雷达装上飞机，這是破天荒的第一次，就算是资深的研究员，也不敢保证，能够判定出飞机上面雷达的一切指标，而且這一款雷达還是原型，本身就拥有一系列的毛病。 這一款只装备了雷达，其他什么都沒有装备，就算是自卫火力，都拆掉大半的飞机，有些类似于后世的预警飞机，可单纯的雷达预警机，对于這個时代而言，沒多少作用，這個时代的飞机，战斗是格斗，双方在一定的区域之中进行游斗，雷达探测的更远的范围，最多只是防备突然的偷袭，总不能为了探查偷袭，整天把他们飞到天空吧，只有千日做贼，沒有千日防贼的。 第一次飞上天空，雷达就出問題了，飞机上弄了一些蓄电池，却不够全功率开启，全面开机之后，雷达直接黑屏，关掉了最少7個附属设备了之后，并且把雷达的功率调整到最低，這才勉强开机，第一次的实验只是在空中飞行了30分钟，就匆匆降落下来，最多是带着雷达上天空兜一圈而已。 不過這一次的上天，已经积累了相当的经验，各种数据传导回来，对于雷达研究的推进是相当大的，想当然的雷达上天，跟真正的上天，這是两回事，天空中，有上行和下行两個不同，侧重了一個方面，就必然会减弱另外一個方面，之前全面加强是错误，在经過了稍稍的改变之后，雷达去除了最少2個不重要的单元，减重5。 這不是一個小的数目，20吨的5，大概有一吨了，可以說比之前最大幅度的减重都要多，从這一点开始，仿佛开了窍一样，所有人都在疯狂的想着，如何在雷达上面扒拉下一块来，减重一方面是功能性的，更重要的是使用更新的材料，更加的独特的设计，已达到用更轻重量，保证雷达质量的结果。 中国在新材料上面的效果惊人，再加上，雷达的测量范围，可以不用的太远，普通的雷达，测量范围可能是在300公裡以上，空中雷达可以不用那么多，300公裡对于他而言是浪费，甚至从实验数据上面显示，同样性能的雷达，在高空和地面的测量范围是不一样的，越高的高度，测量的范围就越多，500米的高空，比地面上，最少要提升相当的程度，這之前也是雷达站多建设在山上，并且拥有一個巨大的天线的根本原因。 山峰再高也高不過飞机，飞机永远比山峰飞的高，按照现在中国的飞机在80001万米的升限，珠穆朗玛峰作为世界最高的山，也不過是8400多米，飞机可以轻松的飞過他，并且目前中国飞机的极限可以达到1.5万米以上，這個高度就是山峰无法达到。 再說了，超過4000米的山峰，雷达也不好弄上去，几十吨，几十立方米的大家伙，不是那么容易弄的，在第一次发现了雷达的测距距离之后，之后又专门的对雷达的测距规律进行了设计，当這個高度达到了40001万米的时候，這個提升幅度相当的出色，這也成为了未来雷达高度的基本判定。 正因为高度上面，对雷达的探测范围有了增幅，在加上从实战的角度上面說，雷达也不需要太大的探查范围，100公裡以内就可以了，這几乎相当于地面几十公裡，這一定程度上，促进了雷达的小型化，从小到大不容易，可是从大到小，只要不是进入到微观世界，在原型机已经出现的前提下，就容易了许多。 从250公裡左右，缩小到几十公裡，快5倍的缩小，雷达的重量当然不可能缩小5倍，可是雷达整体的减少却相当明显，减少了差不多4成的重量，相对于之前，雷达的重量终于降低到了11吨以内，算是基本上达到了预期，可以装在战略轰炸机上面。(未完待续。)