第三百四十八章 铁路野望 作者：十年残梦 半個月的時間，杨元钊走遍了整個包头，一個個的车站的兴建，這些车站都建设的很好，很让他满意，在视察车站的同时，他注意到了正在兴建的车站之中，一個個高高扬起的天线，铁路和公路，可以說是包头的生命线，铁路上面有车站，公路上面，有收费站，還正好，都是相差二三十公裡的样子，這個距离，正好是基站的距离。 无线电在最终设计定型之后，工艺被普及下来，在杨元钊提供了二极管和三极管的情况之下，特拉斯和工程师们，开发出了流水线的作业模式，大量的无线电收发机和基站，就這么的制作出来，首先放置的，就是在這些车站和收费站之上。 车站收费站，本身楼层高度并不高，最高也就是四五层的样子，不過這個难不倒他们，比山上的铁塔要小，却也是50米左右的高度，直接的把基站和天线给弄上去了，因为无线电的基站，少了一個转化声音讯号的作用，只是一個周转无线电的讯号，這点可以做到的自动转发，不用人专门注意。 就這样，在车站和之前高速公路的基础上，一個個的高高的天线，树立在了包头的各地，成为了包头另外一道风景线的，很多人都沒有意识到這些东西的军事效应，甚至以为，這是包头的广播电台在扩张，說不定，未来他们也能够听到广播了。 包括了包头目前的实际控制区，400個基站的建设，正在以庞大的速度开始铺开。需要注意的，這些车站和收费站。這些地方是包头本身的地方，不用再多余的防守。反倒是其他的节点基站，沒有公路，甚至是沒有村庄的地方，又多是選擇高山之上，不得已，会树立一個哨所，好在，不是专业的军人驻守，是在民团之中。挑选出来，进行了一系列的军事培训之后，最终形成的军事力量，這個，杨元钊也给他起了一個名字，国民警卫队，很西化，甚至是美式的称呼，這個跟包头未来。国防军，形成了一個完整的联络，這也是军事国家化的一個起点。 当然了，目前只是雏形。普遍的兵役制和民众的归属感還沒有形成，包头现在，還只是在包头周围的200公裡之内。有一定的影响力，再远。也就在大同，绥远。太原，张家口等城市，有一定势力。 无线电和基站的重要性，别人不知道，杨元钊必须要知道，必须要让包头实际控制的区域，形成一個網络，在這個網络之中，任何的一個节点，都可以支撑包头在内线作战，给军队带来极大的支持。 以前，包头所依靠的，就是固定的防线，任何一道防线，都未必是不可攻破的，二战时期的凡尔登，還有曾经中国国家防线，会随着時間的推移還有质量的問題而下降，這個无线电的網络，却是永不落伍的，在這個網络之中，得到了信息和指挥方面的支持之后，包头的军队，会真正发挥一個整体的作用，包头的攻防，会借助着内线的铁路公路網，内线补给，拥有着强大的韧性和力量。 从美国和德国，耗费巨资，不远万裡，甚至是数万裡，才运输過来的列车终于到了，杨元钊几乎是全盘监控者列车的方位，在视察包头到白云鄂博的铁路的时候，得到這個消息的，之所以会這么的及时，還多亏了现在的无线电台，杨元钊的马车之中，就有一台，正好走到了一個小站的位置，接到了這個电报，杨元钊几乎沒有任何迟疑，放下了正在视察的工作，甚至是早已经答应的，参加白云鄂博钢铁厂一半高炉规律化生产的仪式也放在了一遍，立刻调转马车赶往太原。 电报发出的时候，运输者高速列车的车厢已经過了石家庄了，正在正太线上快速的行进，最多還有一天才能够抵达太原，杨元钊匆匆而行，经過包头都沒有回去，一路的加急赶往太原，昼夜不停。 一辆车的70万银元，這個价格，绝对称得上是昂贵的了，包头也好，中国也好，沒有足够的重工业的底蕴，其中的不少部件，比如說高速的车轴，還有能够承受60吨重量车轮，這些钢铁的东西，必须要通過水压机，還有一些冶金和淬火方面的特殊处理，才能够拥有足够的强度和韧性，這些，都是中国不曾拥有，或许以后逐步获得的东西，在沒有得到之前，就必须要接受对方的盘剥。目前看来，只是這么一次而已，這些东西，只要来到杨元钊的面前，借助着一体机，杨元钊就可以把它变成自己的东西，甚至超過原有的产品。 200节的列车，首先抵达的，只有4列，這其中，只有20节是全新的，這一批是从美国過来的，德国的列车還在船上，剩下的44节都是从现有的高速列车上拆下来的，120公裡时速的列车，在中国绝对称得上是超级快车了，可是在欧洲，在美国，已经开始向180迈进了，150公裡，才是真正列强们重视的，不可能向中国转移的，那代表着一個国家重要军事实力，即便工厂想要出口，国家也会用各种方法干涉。 别小看了30公裡，這几乎是两代列车所能够达到的，铁路的发展，列车的速度，从最开始时候，提升较快，可是到了一個巅峰，比如說100公裡以上的时候，往往会花费十年，甚至更长的時間，才能够提升，一個個有关蒸汽机的应用，高速的重载列车，在一定程度上面，是国家科技的集中体现，這在后世也是一样，超過5000吨的重载列车，在世界上，能够完全生产的国家不多，能够完成他的整合，无不是一個工业强悍的国家。 包头的铁路上面，因为一体机的存在和后世带来的钢轨，杨元钊已经完成了45公斤每米以上的重轨，這個重轨，足以承受沉重的重载列车，使用了后世的一些表面工艺，在一定程度上面，摩擦系数会控制在一個很低的水准之上，這已经拥有了高速重轨铁路的一切东西，等于是解决了最大的难题。 這种情况之下的，拥有了高速列车的一切可能，杨元钊所以沒有在比利时的轻型列车上面进行改进，因为轻型列车的技术太過落后了，都是几十年前的工艺，而120公裡的列车，本身就处于一個很高的水准，最少也是10年前的工艺，在速度达到一定程度上面之后，机车本身的性能，余量相对的比较的大，反倒是动力上面，是一個瓶颈，要解决列车的速度，首先就是提高动力，然后就是提高动力在转化上面的效率，這两者，国外已经做到了這個时代极限了，列车本身的体积有限，跟轮船不同，列车本身的宽度长度，制约很大，不改进材料，提高效率的话，动力的提升，可能是一马力一马力的提升。 就动力本身而言，如果杨元钊說自己差的话，谁也不敢說，自己在這個方面，会超過杨元钊，三胀式，甚至是更加先进的蒸汽轮机，杨元钊可以完美的生产出来，工艺和材料上，处于這個时代最巅峰的水准，至于更加简单的水管工程，這個德国秘而不宣的技术，绝对是展露性的，在动力保护和增加上面，超過英国的存在，德**舰的强大也源于此，在杨元钊的哪裡也完全不是秘密的。 這一切的一切，是杨元钊有底气，不进口火车动力的根本原因，200节列车而已，只要进口了，未来在中国铁路上面开行的，全部都是经過改进，质量极佳的列车，這個数量是2000列，甚至是更高，庞大的中国，拥有无尽的容纳速度，而包头，拥有快速建设数万公裡铁路的能力，這不是信口胡說，這是已经证明的了。 有一体机的存在，杨元钊如果想要的话，随时都可以把這個火车的动力，提升到一個非常高的程度上面，只要列车能够承受住這样的高速，几乎可以推动到蒸汽机的极限，那么进口的這些120公裡的机车，可以提升到140，甚至是150,160這样国际上主流较高的速度的机车水平线上，這才是进口那些告诉机车真正意义的。 风尘仆仆，一路紧赶慢赶，杨元钊抵达的时候，4列列车都已经到位了一部分了，为了运输他们，铁路方面，专门派出了12辆列车，杨元钊也承担了往返的运费，价格极为高昂，甚至正太路为了這12辆，停止了接近一天的客车的开行，12列火车是间隔10分钟发车的，列车的密度，创下了整個正太线的记录的。 第一批到大的机车，已经在2個小时之前到达了，工人们正在英德国和美国工程师的指派下，分批的拆开车厢，借助着简易的起重工具，把车厢吊起来，這個工厂就处于正太线跟太原之间的一個小站上面，分出来一條铁路，跟包头到太原的铁路相交，跟太原那样一個人口稠密的城市相比，這裡更加的不起眼，不容易引起注意，几十列的列车就這么的开始要摆放在這裡，根本不会引起任何人的注意，众多外国工程师和本国工人的忙碌工作，也不会引起别人的关注。(未完待续。。) 读,請记好我們的地址:,下载請到