第三百六十三章 米哈伊的价值 作者：十年残梦 · 米哈伊对于包头铁路的调整，对于普通民众而言，沒有感觉到更多的变化，客运列车，因为特殊的原因，考虑的更多的不是效率，而是安全性和经济性，特别是后者，经济性才是最重要的方面，50吨的车厢，提前一天到，這会带来庞大的利益，包头商品的质量，让所有商品都不愁卖，越快的抵达，越快的销售出去，就能够越快的获得收益，甚至前来第二次订货，這样時間观念，深入人心，相对而言，运费上面的提升，是在可以接受的程度。 可是旅客来說，這個时代，沒有后世的节奏那么的快，出差的人也好，前来采购的人也好，早上三四個小时，跟晚上三四個小时，差别不算大，也不是每一個人都可以承受快速运输所带来的成本的，特别是那些刚刚在包头打工的民众，往日的节俭，還深深的刻在骨子裡，不容易改变。 米哈伊带来的，不但是出色调度，更带来了科学的管理，之前包头的管理還是旧式的，比如說火车的车票，货运的价格之类的，基本上都是按照之前其他铁路的价格来的，因此比较的随意，米哈伊他们不同，美国已经形成了铁路網络，太平洋铁路公司又是最大的铁路运行公司，整個公司内部，都有一套完善的管理方法，比如成本核算，价格递增，各种危险品，甚至是车票的价格核算，這些已经形成了一個标准，在這個标准之下，套用整個包头成本。就可以的出来最终的价格。 這個计算本身是一個很复杂，很庞大的。但是计算机的出色性能，让调度問題都得以解决了。更何况這個，在不忙碌的时候，找一個時間，计算一下，最终得到的结果让米哈伊吓了一跳。 米哈伊之前，最为骄傲的，就是成本核算，在成本方面，他对于太平洋铁路公司的控制也是一流的。太平洋铁路公司能够拥有良好的获利，也跟他的努力有关系，可是他第一次的发现，机器，真的能够改变一切。 之前去参观白云鄂博钢铁总厂的时候，他已经见识過包头强大的生产能力和成本优势，本身，1個多小时一炉，跟6。,7個小时一炉，消耗的煤炭和其他材料，就减少的多，再加上后世的综合管理。比如废水转换成热循环，一部分用来集中供暖和供水，另外一部分多余的。甚至可以作为动力和部分的发电，這点上面。其他的企业都做不到，完善化的企业管理和运营。加上先进和自动化的设备，让炼钢厂的成本降低到了一個非常惊人的程度的，保守估计，比美国的大型炼钢厂的成本，降低了三分之一左右，這是一個惊人的数字，一吨钢虽然价格不高，却也是不菲三分之一的成本，套用在一千多万吨的产能上面，盈利能力非常的惊人。 最关键的是，白云鄂博钢铁厂跟目前的铁路公司，同属于一個集团之中，钢铁厂借助着钢轨，占据一部分铁路公司的股权，铁路公司获得的收益不用归還铁轨的费用和利息，直接的就产生利润，這個对于铁路公司而言，完全沒有包袱，加上包头目前，低廉的工资和强悍的生产效率，让铁路的成本，最多只有美国的一半左右，這样的种种优势，造就了铁路的低成本，也让包头的铁路，在兴建之后，就拥有极大的盈利能力，甚至在美国的太平洋铁路公司之上。 如此一個舒适而强悍的环境，让米哈伊如鱼得水，在计算出了成本核算之后，对于包头客运和货运价格，进行了大刀阔斧的改革，明显的分出了不同的档次，甚至是客运也会根据实际需要，慢车，普通车，普快，特快，直达列车，几個档次，价格上也是差距极大，這些可以满足不同的需要，整体而言，客运的价格提升了20左右，但是对于普通民众而言并不明显，這方面，极大的加强了铁路客运的盈利能力，提升的20价格，带来了直接盈利的翻翻。 客运方面，只是一個微调的话，那么货运方面，就是一個大的调整了，重量作为铁路运输的一個重要的因素，体积也在考虑范围之中，接下来，会逐步的细化，比如速度效率等诸多方面，還有保全价值和液体货物上面，进行了分门别类的安排，从之前的只有一個档次，以车厢来计算价格，分成了超過100個种类，近30种不同的价格，虽然繁琐，却增加了货场的效率，一定程度上面，节约了成本，并且提高了运输价格。 走铁路的，无不是注重时效性的，相对于铁路，以重型挽马为依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至节约了安全成本，人员成本，只用在固定的地点收货和转运之后，铁路的优越性表现出来，哪怕高出了一倍以上的运费，也是趋之若鹜，从铁路开行开始，车皮一直都是比较紧张的东西，即便是米哈伊提高了运力和效率之后，也是如此，保守的估计，每年，包头需要运出的物资在1500万吨以上，而运进的材料，也会在1200万吨左右，海量的物资运输，会给铁路持续不断的增加利益。 解决了包头铁路调度的問題之后，因为在火车头和车厢沒有全面的供给之前，包头的调度任务并不困难，這也给了铁路从业人员，一個逐步磨合的基础，米哈伊主要的時間，都放在了货运上面，对于货场，对于货运和分散调度，制定了一系列的方案，可惜，這個时代的货运，注定是千头万绪的，完全沒有任何的规章制度，米哈伊和手下的十几個人，加上包头铁路局支援的一百多人，忙乎了大半個月，只是搞出来了一個雏形。 可就是這個雏形的，就让包头的货场装卸速度，货物运输速度，還有抵达的時間节约了不少，在不增加很大成本的情况下，货物运到的時間，提升了五分之一左右，仅仅是這個提升，就让理论上的运输价格，提升了40，在询问過货主之后，大部分的人员都是欣然的接收，這让米哈伊的威信，在一瞬间，提升到了一個极为高的程度，這個被高薪聘請来的专家，在自己独有的领域之中，拥有难以想象的实力。 刘澍甚至专门算了一笔账，如果按照目前包头的货运客运量，在结合之前的运输成本，成本核算，不出现什么大的問題和波动的情况之下，包头铁路建成一年的总盈利额，会达到12000万银元的程度，這是很保守的数字，包头从铁路出现开始，伴随着火车头和车厢的增加，运输量一直在节节攀升，一些因为地域和运输而无法进行的运输量，也都一一的出来，按照米哈伊的估计，货运的总运输量会达到7000万吨的高度，比现在最少提升2倍左右，客运也会在包头工业扩展之后，大量人流涌入，而有一個不小的提升，這是根据美国铁路发展得到，保守也有两三倍。 這個数据不但把刘澍给吓了一跳，就算是接到這個报告的其他的股东，也都惊吓的不轻，包头目前的产值，绝对可以称得上是惊人，无数大厂的建设，特别是重工业和各种机器工厂的建设的，动辄数倍的盈利，让年利润在亿元以上的企业，就拥有好几個，纺织厂，印染厂，纺织机械厂，包垦公司，建筑公司和钢铁厂，现在又多了一個铁路公司，要知道，即便按照铁路的成本而言，4500公裡的铁路，他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下，百公裡的成本不会超過500万，略微的超過京张铁路的造价，但是這個成本是完全不能比的，就拿钢轨来說，不說钢轨本身的质量問題，多了3倍的重量，他的成本也会提高三倍，从京张铁路的百公裡300万，提升到500万，這足见包头铁路的成本控制了。 从這個意义上面說，4500公裡的铁路，建设成本不過是22500万左右，按照现在的盈利率，岂不是两年回收成本，甚至，如果按照米哈伊所說的发展，可能這個数据還会大大减少，甚至是一年，這個利润也太高了吧，而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来，就达到了6000万左右。 這個数据震翻了全场，哪怕是以抠门见长的晋商，所有的股东，全部都不說话了，花费最多400万每年的代价，找到了能够提升效益6000万的人才，這還是4500公裡的铁路，未来当這個数据达到2万，甚至是4万的时候，這個人简直是金子做的，会产生多少的效益呢。 越来越多的人去围观米哈伊，他在铁路這個领域，几乎是被神话了，直接结果就是，原来很多不遵守他的规定的人，开始言听计从了，包头铁路基础规章建设和整体的规划，一下子变得捋顺了起来，這让杨元钊在惊喜的同时，心中也有了更大的计划，为此，特别的把所有的股东，米哈伊，詹天佑等铁路从业人员叫到一起，召开了一次对包头，甚至是对中国铁路都影响深远的会议，西北铁路建设计划会议。(未完待续。。) 今天有事出去了，正在赶稿，下一章会稍微晚一点，大概在9点左右，万分抱歉！u