第九百九十三章 不同理念 作者：十年残梦 快捷翻页→键 热门、、、、、、、、、 从袁世凯做出了前往西北這個决定，到最终决定下达的時間非常短，可以毫不客气的說，袁世凯的结束非常的突然，几乎在听完了西北阅兵式现场直播之后，就下达了决定，最短時間征召了手下，短暂的磋商，达成了一個共识之后，最近的一個列车前往包头。 双方断绝往来，可是借助着某些秘密的战线，也保持着相对紧密的联系，在袁世凯的首肯之下，這個消息，定向的沿着特殊的渠道，在第一時間传递到了包头，电波在相隔了千裡之外的两個中国的核心来回了几圈之后，最终确立了一個紧急的，统一计划，并随之实施。 西北和北洋，是两個敌对的势力，在官方上面，从1911年开战开始，沒有什么高层互访，可在人员流动上面，西北和北洋之间，不是完全不来往的。最高层面之上的敌对，并不能够掩盖双方之间的无数交流，就地域上面，西北是一個内陆，四面八方都不靠海，可在经济上面，西北却是外向型为主的经济，需要众多的港口和出口货物。 西北很强的工业生产能力，设计出来的机器产品，甚至比世界上，最先进的机器，都要强悍的多，特别是在棉纺织，丝绸，普通的日用品上面，几乎拥有者让人难以想象的实力，可以毫不客气的說，西北在某些东西上面，是世界第一，哪怕是北洋军麾下的那些工厂，也大量的进口了西北的机械设备，因为它可以为北洋创造很多财富。 单纯的入超，会引发经济不平衡的，从后世走来的杨元钊，很清楚這一点，开启搬房间半殖民地时代，为中国歷史上面的深渊的鸦片战争，就是一场因为入超打响的战争，哪怕英国拥有强大的战舰。已经依靠工业革命，走向了工业化的道路，可面对着闭关锁国，以小农经济为主的中国的时候。依然被出超，搞得灰头土脸，不得不依靠鸦片這种非常规的商品，来换取巨额的利润，甚至为此。不惜发起了两次鸦片战争。 从西北工业崛起，到有能力干涉世界政治经济的时候，西北就很注意這一点，跟德国之间，以商业和科技建立了紧密的纽带之后，西北很多方面，是在研究，如何平衡双方的资金和经济往来，战俘计划，工业品的采购。還有一些文物的采购，都是這样来的，以西北强大的工业生产能力，本来自己也可以生产的机器，却通過德国，远渡重洋来购买，为的就是平衡购买力，這中间，西北付出了不小的代价。 不但是德国，作为欧洲的产品销售国。也是某种层次的盟友，奥匈帝国，土耳其，甚至是软脚虾的意大利。都是西北考虑的对象，這中间，近在咫尺的革命党和北洋，也双双的获得了西北的注意。经過了慎重的考虑之后，北洋跟西北之间，除了西北生产的這些机器设备。北洋地盘之上，一些工业基础材料，是西北购买的主流。从某种程度上面說，双方是各取所需的一個原材料和工业产品的交换，在最高层面上面，双方的敌对关系，根本就不会影响到最底层，底层的交往频繁，加上两大集团之间额距离很近，相互之间的联系非常的密切。 经過了几年的发展，特别是西北在于铁路方面的专注，北方的铁路網，相当的密集，因为平原的关系，远比南方的容易建设的多，北方除了少数的大河流域，河流湖泊也很少，這也为網络化的铁路奠定的基础。从北京到包头，走的是老京张铁路，本来设计不错，加上又是，西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程，故而西北也相当的重要，从北京到包头的客专，甚至比包头到西安的客专，更早的贯通，而从贯通的那一天开始，就是整個北方铁路網上面，最繁忙，盈利幅度最大的铁路线。 表面上，西北放开了铁路，把属于西北投资的铁路，部分的权利，比如說售票的权利，比如說，分红和盈利的权利，交给了北洋和革命党的，可从上到下，整個铁路網络都是西北兴建的，从上到下的網络业属于西北，整個中国的铁路，也一直都是按照這西北的运行图来运转，对于西北铁路之外的人而言，他们永远不会想到，西北对于全国的铁路網的控制到达了什么程度。 在這個，大规模的运输飞机，還有机场沒有普及的时代，铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式，這样一個交通动脉，当然是把握在西北手中，不可能交给别人，表面上的东西，可以做出让步，可是实际的控制权，必须拿在自己的手中，甚至为了這個控制权，暗地裡面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站，重要的节点城市，還有深入到了铁路领域的每一個层面，比如說，最基础铁路工人，比如說，边陲小站，甚至只是作为一個通過小站的工作人员，而正是這样的，袁世凯刚刚发出了访问西北的决定，一列特别弄出来的专列，就出现在了北京火车站，在袁世凯从来沒有上過的一個入站口 上车了，被北京包头之间，是已经开行了客专，可是這個客专的列车运行速度，是要比西北规划之中的客专的运行速度，要抵上一個档次的，也是西北跟其他地方的不同的，现在，是从西北参谋本部下达的命令，甚至连西北的铁路局，都闻风而动，专门为袁世凯的专列，开辟了一個绿色通道了，从某种意义上面，袁世凯，也享受了杨元钊，刘澍這样，西北领导人的地位，速度也达到了客专能够达到的极致。 西北的领导人来說，用日理万机，绝对不成之为過，甚至连大型商用飞机的出现，第一個感兴趣，并且能够在准备在商用飞机投入运营之后，第一個使用，包下一個专机的是刘澍，作为西北的政府首脑，刘澍一年之中，有三分之一的日子，是在铁路上面度過的，列车的速度提升個10几二十公裡，对于每年100多天，都在铁路上面度過的刘澍来說，可能会节约他十分之一的時間，這就是十来天，虽然，刘澍也知道，即便节约下来的時間，也不属于他，可是能够少在铁路上呆十天，毕竟是一個不错的選擇，他有更多的時間放在别的事物之上。 如果說，之前的刘澍，在杨元钊来到包头，一手推动了西北的铁路網的建设之前，铁路真的是一個稀罕的东西，刚开始有了铁路，并且真正的投入运营之后，刘澍算的上最先的喜歡上铁路的那种，最开始的日子之中，几乎有机会，就要上铁路的，有时候，为了能够躲在铁路上面呆几個小时，宁愿選擇一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一個度，渐渐地，渐渐地，从喜歡到平静，再到无动于衷，甚至多一天，都感觉到厌恶的程度，原因无他，太多了，在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下，火车在长途上面，拥有者无以伦比的优势，不但可以24小时不间断的营运，而且安全性能也比汽车高的多。 后世的经驗證明，一個安全的，有相当余量的列车运行时刻表，对于铁路整体的安全性能力来說，非常重要，西北的铁路局，参考了后世经验，以军事化管理为依托，以大量的计算机不停的运算分析，不是依靠着一個人，或者几個人拍脑袋决定的，一個变动，会牵动整個列车运行图，只要严格的按照区间去运行，铁路的安全性能极高，从运行图开始到现在，几乎沒有出现大型，车毁人亡的安全事故。 刘澍坐火车做到够，可是袁世凯不会，這么多年以来，北洋基本上很少有事物，让他亲自去处理，倒不是說，北洋懂得用人，会把权利分散。比起用人来說，西北要超過北洋十万八千裡，所以会出现這样的结果，原因无他，西北的地方**物，无论是深度，還是广度上面，都比北洋多得多，在北洋，一般的县长，只负责一些明面上面的东西，就如同過去的清王朝的县官一样，管理刑罚，顺带，保证劳役和赋税等的征收工作，只要做好了這一点，就算是一個合格的县长。 可是在西北，一個县长，却需要肩负起整個县的工业，农业，企事业单位，第三产业，教育等诸多方面，评价一個县长的工作，不是說這個县长，能够把這個县的一些工作都做的很好为界限的，而是要看一個综合的，不但要政治合格，刑罚分明，经济发展，就连就业率和发展态势，都会有一個非常系统和清楚的要求，甚至按照西北的目标责任制，很多东西都精确到小数点后面好几位的。 从這一点来看，西北哪怕是一個县都不好做，更何况是刘澍是政府的首脑，统制了整個国家，几乎整個大政方针，都必须要刘澍处理，他并不是一個长于這個方面的政客，只不過比较的勤奋而已，可正是這种深入和专注，不遗余力的处理每一個問題，让西北這個发动机，几乎是永远充斥着激动和向前的力量，每一個县都精确到小数点之后，每一個发展都有计划，有纲领，這些结合到了一起，就成为了西北奇迹的基础。(未完待续。) 推薦本章到： .版权所有.