第1027章 真的便宜 作者：吃一口布丁 “等等，如果說磁悬浮轨道本身的造价只有4亿人民币的话，那为什么最终每公裡的成本造价提高到了8亿人民币？”有家长发现了华点，顿时好奇的问道。 “這剩下的四個亿是建设的成本！”陈老叹了口气道“本来按照我們原本的规划，除了必要的桥梁和涵洞之外，磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的，如同普通的铁路一般。但是在实际建设中我們发现，整個磁悬浮轨道必须要全程高架，离地最少五米以上，才能够建设。” “因为德国的這种磁悬浮技术，必须要地面的绝对稳定，同时在铁路周边還会有强力的电流，任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道，那么就会受到极大的生命威胁。” “综合各方面的原因，所以磁悬浮列车必须要架空五米以上，而如果修建全国范围的磁悬浮列车，那么70以上的区域也需要架空。” “這就意味着我們在修建磁悬浮列车的同时，還要全程修建配套的高架桥。而修建高架桥则意味着另外一件事情，就是用地成本。” “新建高架的话，高架本身就要占据大量的地块，在乡村那些地方還好說，可是在城市之中，那光是征地费用就要海了去了，当初那8亿的成本裡面，有三個亿都是用来征地的。” 综上所述，轨道磁悬浮是注定要被淘汰掉的，国内恐怕有且只有這么一條轨道磁悬浮线路了，而且未来更多的是作为旅游景点，和索道差不多的旅游项目，不可能承担起主力运输的任务！ 陈老侃侃而谈道，直接就把轨道磁悬浮的底给彻底拔掉了。 在座的诸位家长也不說话，其实這個局势大家都能够看得出来。当初在01年的时候，国内对于轨道磁悬浮的热情可谓是空前的高，所有人都指望着能够在轨道磁悬浮下面实现弯道超车。 而等到03年轨道磁悬浮建成的时候，国内一口气有17個省会级城市，都在自己的城市发展纲要裡面郑重其事地写下了，要在未来多少年内新建覆盖全省的轨道磁悬浮交通体系什么的。 可是三年多的時間過去了，国内却听不到任何有关轨道磁悬浮的声音，也再也沒有听到有任何第2條轨道磁悬浮要批准新建的消息，大家隐隐的都感觉到了，這條路怕不是走不通了。 当然了，后来那個忽然冒出来的真空高速列车，在他们看来也是一阵风的东西，比轨道高速铁路更加的不可置信。 沒想到现在三年的時間，居然也折腾出25公裡来了。 “那陈老，按照您的意思，這真空轨道磁悬浮的基建成本就要低很多了咯！”有人问道“可是這真空管道在建设的时候，难道不也需要架设在地面上？” “而且也要遇水搭桥，遇山开洞，這成本也不比轨道高速铁路低多少呀！” “不，我现在很负责任的告诉你，真空高速管道的基建成本，不但会比轨道磁悬浮列车便宜，而且還会比高速列车便宜，甚至比咱们传统的绿皮车铁轨還要便宜！”陈老大声說道，這话又引起了一阵惊讶，居然比传统的铁路還要便宜，這怎么可能呢？ 但是陈老却接着說道“真空高速管道，听上去名字非常的高大上，但本质上也還是管道。那就能够按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了！” “在经過了我們的重新设计之后，我們的管道已经非常的耐用，我們甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深处挖個坑，把管子给埋进去，然后再填回土，那么就可以直接铺设而已！” “除了一部分特殊地形之外，我們甚至已经计划将所有的真空高速列车站台也全部新建在地下，让90以上的真空高速管道都埋在地下。” “无论是城市還是乡村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有個10米左右的深度就足够了。” “這個深度在城市的管道体系中刚好处于中间层，往上一点是污水管道，电網管道等等管道，而往下则是城市的地铁網络，我們的真空高速管道就可以在這之间通行。因为上面和下面都有加固，所以這個位置反而非常的平衡和稳定！” “所以說，虽然我們依然還要遇水搭桥，遇山开洞。但桥只需要搭建管道桥，洞也只需要一個普通的小洞就可以了。和其他火车所需要的火车桥与隧道，成本只有不到其1/10！” “而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至還开過玩笑，跟我們的工作人员說，你可以直接去蓝翔学一個月的挖掘机，回来就能够直接给我們埋管道，一個星期就能购埋一公裡的管道，你们各個都是筑路英雄！”陈老說到這裡，显然已经非常的得意了。 当然了，還是有人不服气，于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话，那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀，除此之外還有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话，那岂不是更加的危险？” “這個問題问的好，但這样的問題我們也早就考虑過了！”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀，确实会比地表多上很多，所以我們才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管，足够抵御任何我們人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。” “对了，虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一個好处，那就是氧气的侵蚀会降低几十倍，而氧气才是所有侵蚀條件的根本。” “這些侵蚀說白了，全部都是氧化還原反应，氧气都沒了，那還還原個屁呀！” “根据我們的计算，一根按照我們标准生产的真空高速管道，能够承受地底侵蚀超過百年以上，百年内都不用担心管道会因为這些侵蚀而出现問題，這一点是任何铁路轨道都无法办到的。” “当然，诸如地震之类的威胁，6级以下地震对我們的管道基本上构不成威胁，6级以上威胁确实很大，我們主要怕的是来自板块的移动和推力，也就是能够造成地底裂缝這样的地震。” “但且不說這种等级的地震多少年才能够遇到一次，就算真的遇见了，那也就遇见了，我們之后再修就是！” “首先其实我們管道本身的材质是完全能够承受12级以下地震力量冲击的，只是数百公裡长度的管道，同时受到這样力量的侵袭，那肯定会在某些地方出现断裂的情况，這是无法避免的！” “可問題是，如果是在地底的话，管道真的断裂了会怎么样？” “首先，管道埋在地下，哪怕出现断裂状况，短時間内也不可能有大量的空气进入，管道内部依然能够维持长時間的真空状态。” “也不需要很长，只要10秒钟，真空高速列车就可以在反向磁力的作用下实现刹车，从开始刹车到完全停止只需要10秒钟。” “10秒钟之后，列车停在了管道内部，除非他好死不死的就停在数百公裡长度的管道中，那几处断裂的地方，否则他依然能够受到真空高速管道严密的保护，将12级以下地震所有的力量全部吃进去，让管道内的真空高速列车受不到任何伤害。” “所以最糟糕的情况不過是列车裡面的乘客在地底被困上几天的時間，等待我們派出的救援力量挖开地面，将列车从地底拉出来而已！” “說到這個管道断裂，当管道断裂這個問題出现在地面上的话，那确实是一個大麻烦。可這個問題出现在地底的话，那就很好解决了！” “如果沒有地震，而是因为其他原因导致断裂，那裂缝前的列车可以全部顺利抵站，裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点，整個過程依然可以非常顺利的运行。” “同时维修過程也非常简单，因为每一根管道都是固定200米的长度，每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机，将這200米的距离给挖开，然后先在接驳点隔绝空气，之后直接取下断裂的管道，然后更换全新的管道，再重新接驳回去，抽掉空气，就直接维修完毕。” “整個過程非常简单，不超過三天的時間就能够完成，而這样的事故预计三年内都很难发生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的话，那连维修起来都非常的便捷和省力！” “对了，埋在地下還有另外一個好处，那就是几乎可以不用考虑转弯的問題，所有的管道都能够直来直去，不用为了绕开某個关键位置而不得不人为的绕一個大圈。” “最后根据我們的核算，每公裡真空高速管道的新建成本大概在1.7亿人民币左右，再多也不会超過這個数字了！”最后，陈老言之凿凿的說道。