第37章 猎犬
发现了AL-31FN发动机問題的人自然是陈念，而他也正是以此为筹码，說服了林永明暂时推迟這台发动机的引进计划。
当然，单单指出AL-31FN的缺陷，实际上并不能从根本上扭转這件事情的未来发展，要想真正取得最好的结果，其关键還是要制造真正可用的、且性能强劲的自有发动机。
而要做到這一点，自己就要好好利用手裡有限的源点了。
光是按照系统预设的模块去解析是不行的，還必须要精细化操作。
想到這裡，陈念摊开了一张白纸，开始在上面逐條梳理建造一台发动机所需要的所有关键技术。
首当其冲的是材料，其中包括扇叶材料、燃烧室材料、隔热涂层材料、轴承材料等等。
随后，是铸造工艺，其中最困难的是粉末合金挤压成形技术，其次是电子束焊接和线性摩擦焊接技术。
再次一级，就到了真正的内部结构设计的领域了。
這一部分，最重要的就是燃烧室和压气机设计，其中涉及许多前所未见的新构型、新设计，哪怕一直到20年以后，這部分的设计都沒有真正公开過。
但当然，只要有了图纸，其实复制起来也不困难，所以，這应该是所有关键技术中最简单的一部分。
只需要投入一個源点解析完发动机结构就行了。
理清楚了主要技术难点，陈念又开始规划自己的源点使用。
他现在手裡有1.15個源点，动力系统结构图需要1個源点，這一点是沒办法节省的。
那其他的呢？
他思索片刻，开始逐一检查各项技术所需要的源点。
单晶镍铁合金，這個問題已经解决了，不再考虑。
但是，现在制造单晶镍铁合金，材料所那边使用的是热等静压+包套锻造的工艺，在性能上有较大的损耗。
所以，自己還需要去解析热等静压+挤压+超塑性锻造工艺，其核心就是超塑成形机。
這玩意儿国内现在已经有了少量引进，北机电研究所裡就有一台GLEEBLE1500。
但性能相对来說不太够看，所以，自己要做的，就是有针对性地解析，优化超塑成形机的性能。
而影响超塑成形机性能的主要是液压电控系统、高压加热系统。
那就直接在這两样下功夫好了。
想到這裡，陈念立刻在纸上写下了两個名字。
GLEEBLE3500高压模块、GLEEBLE3500液压模块。
随后，他唤醒系统，得到了這两個模块需要的解析源点数。
每個居然都需要0.2源点！
擦，都差不多跟一個单晶镍铁合金的制造工艺一样贵了.毕竟那玩意儿才花了0.25的源点呢。
不過也沒办法，谁让這個技术领域国内几乎是一片空白呢。
陈念摇摇头，在這两個词后面分别标注了0.2的数字，随后便继续开始下一步的推演。
AlloyC阻燃材料，0.08点源点。
陶瓷基TBC，0.05点。
外涵道涂层，0.01——這玩意儿咱们自己也能造，還是别浪费源点了。
后面三种材料主要是配方問題，不涉及配套设备，总体来看源点消耗倒是不大。
汇总到這一步，材料的問題基本全部解决，随后就是工艺問題。
粉末合金挤压成形這块已经在材料那边顺路解决了，那就只剩下焊接問題。
电子束焊接和摩擦焊接這两种工艺陈念都是听過沒见過，甚至可以說半点了解都沒有，也不知道其中的技术难点是什么，所以也只能先上網搜了具有代表性的设备写在纸上，大致看了看源点需求。
然后他就傻眼了。
每种设备都需要0.5個源点。
這不纯扯犊子嗎？這哪花得起？
還是得找人先了解了解，从最核心的技术开始解析吧
陈念长舒了一口气，他看了一眼白纸上密密麻麻的名词和数字，全部加总起来一算，造出一台发动机，居然总共需要3.4個源点。
這個结果让他脑门子直跳。
得学多少东西，才能换回来那么多源点啊？
空气动力学入门课程的潜力已经基本被榨干了，更进一步，就只能是那些更复杂的研究课题了。
看来還是得从材料学入手。
這是一個自己相对陌生的领域，理论上說，源点积累的速度也会更快。
想到這裡，陈念又看向了他之前根据陈果的安排整理好贴在墙上的课表。
正好第二天就有一门材料学的课，到时候就看看效果吧。
二十二号项目已经正式启动，发动机项目也是箭在弦上，留给自己的時間，越来越少了
陈念晃了晃脑袋，驱除掉纷乱的思绪，随后，他打开系统，选中了F-22的动力模块，毫不犹豫地選擇了“开始解析”的选项。
一瞬间，大量信息冲向他的脑中。
剧烈的疼痛如期而至，伴随而来的，是对這台发动机的全新认知。
三级风扇、六级高压压气机。
中介轴承、高压转子轴承。
双层浮壁燃烧室、瓦块薄板散热、甚至包括矢量喷口
一個又一個的细节呈现在他的脑海中，這一刻，那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全部得到了解答。
他還记得自己的前一世，在F119发动机的粗略结构图获准公开之后，因为一個“为什么F119发动机存在高低压导向器”的問題，一大批专家曾经吵得不可开交。
一部分人认为在使用CT对转涡轮技术的前提下，整流用途的高低压导向器根本沒有必要，也许只是设计冗余。
一部分则认为，导向器既然存在，就一定有作用，只是我們不知道而已。
這個争执到最后也沒有结果，有人提议說直接找美国方面的学者咨询，毕竟這算不上什么核心技术問題，又已经公开，如果是出于学术交流目的的话，也许有机会。
可是，基于学术的咨询被人家一句话——不，是一個单词就顶了回来。
“why？”
凭什么？
对啊。
就算不是核心技术，可你不還是不知道嗎？
既然你不知道，那我为什么要告诉你呢？
沒有人能指责美方做的不对，大家只觉得憋屈。
后来，這個問題无疾而终，出于稳妥考虑，在WS-10、WS-10A的设计中，都使用了CT下的导向器。
可它到底有什么用？！
当时真沒人知道。
而现在，這個問題在陈念這裡有了答案。
它的作用跟整流沒有任何关系。
它居然只是一個结构支点！
之所以保留了它，只是为了增加风扇框架的刚度。
而WS-10、WS-15所采用的可不是F119的扇叶一体成型技术，工艺不同，保留导向器，完全就沒有任何用处。
所以，其实這根本就是美国人给我們挖的一個坑！
陈念无奈地叹了口气。
這样的坑不知道還有多少。
但至少，有自己在，這样的坑，华夏人不会再跳了。
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