第一百七十一章 驗證车
定位人群是年轻硬汉，当然這也說不准全都硬汉去开，现在有些娇小玲珑的小女生，也喜歡开大车。
既然定位到了SUV，那么四驱這個选项就要加上，但是电动车的属性，又决定了這SUV只适合作为城市SUV，
所有的條件摆在他面前，那么后面的事情就好說了，這样车子结构也就确定了下来，
采用前一后二的电动机配置，前电机负责一個桥两個轮子的转动，而后桥一個电机负责一個轮子。
车子布局决定了，那么后面還有個重要的方向需要确定，那就是电动汽车适用的电动机类型。
這其中有两种类型的电动机，一种是感应电机，而另外一种则是永磁电机。
這两种电机各有优缺点，先說感应电机，电动汽车上常用的事交流异步电机，
是一种由定子绕组之后形成的旋转磁场，与转子绕组中感应电流的磁场，互相发生物理作用之后产生电磁转矩驱动,带动子旋转的一种电动机类型。
简单的来說，我們可以将它看做是结构最简单的奥迪双钻马达,仅有定子和转子,当然奥迪双钻马达是最简单直流电机。
而永磁电机呢,其实也很简单，就是在定子之中加入永磁体,让其电动机的性能进一步提升，這是两种电机的最主要的区别。
其中感应电机的具有结构简单，可靠性能高,成本易控制，還拥有较好保持高速性能，能够更快的实现百公裡加速。
而永磁电机的则具有体积小、重量轻、利于保持高续航裡程，以及调速性能好，转矩密度、功率密度和效率高的优点,
這两种电动机在一些东西上面正好相反,比如感应电机在体积重量方面就不如永磁电机好,
感应电机需要高效的冷却系统,但是永磁电机却不要，
然而永磁电机的成本高,在温度大幅变化的环境下容易引发永磁退磁,和高位振动等复杂环境下的可靠性差，這些也是不争的事实。
了解两种电机的优缺点后，李振华還是選擇了這种相对可靠，百公裡加速快，高速性能良好的感应电机。
至于他的缺点效率低，在拥有加入了石墨烯材料的导线后還是問題？超大容量的电池,尽情挥霍就是了。
需要高效复杂的冷却系统？依旧還是石墨烯,而最后在体积重量上不占优势，他都選擇做大型SUV了，這体积重量還算是問題？
有了研究方向一切都好說，不就是开挂将這种电机进行升级嗎？
只要把這感应电机上的缺点都弥补了，做過升级之后，這种电机无疑是，最适合他即将要弄出来电动汽车的。
随后他就对這种异步交流电动机，展开了研究，首先是轴承，依旧选用了独门绝技空气轴承，
之后定子和转子的的制作,選擇的绕组漆包线是他特制的,石墨烯铜线。
好像自打他将石墨烯制备出来之后，已经成为了一种万能添加剂一样，這台车上哪哪都要加入石墨烯。
随着他的研究，這种感应电机被他做了升级。当然也被他制作了出来。
一共两种电机，前桥一种，后桥一种，前桥的电机相对俩說功率上比后桥用的单個上要大了一些，可总功率上并沒有后桥两個电机加在一起大。
前桥的功率480kw，而后桥单個电机功率达到了320kw，而后桥的总功率在640kw，三台电机总功率达到了惊人的1120kw。
当他将這三天电动机弄出来的时候，他都惊呆了，为什么？
說千瓦可能不太直观，1280瓩换算成马力那可是超過了1522匹的，知道九州现在的99主战才多少马力？1500匹马力左右。
那可是能够催动五十多吨坦克重量的功率，而现在他仅仅用三台电动机就达到了。
這中间的艰辛就不說了，反正有电动机再一次衍生出许多新材料。
而這個时候他也在思考，這车還是選擇双电机配置吧，一开始想的三电机布局，确实是草率了。
其实這样的配置完全可以用在他的梦幻车型上的，好像和阿斯拉达之间距离又拉近了一步。
再次更改布局，车子由原来的三电机布局再次变成了前后双电机布局。
前桥功率换成了480kw的电机，而后桥则是换成了320kw的电机。
到了此刻這台车子的总功率，才算是真正的确定了下来，800瓩，最终的马力也有1087匹，也是极为变态的一個数据了。
在這些东西全都具备的情况下,也就到了设计电池包的时候了，
最终为了让车在极端情况下依然能够达到3500公裡的裡程，再结合设计好的电动机,电池包最终被设计成了能够容纳800kwh的容量。
也就是說他這是出来的這车,只要充满点能够行驶3500公裡路，都能从北平跑道西僵了。
這些主要系统全都设计好后，他的心在石墨烯电池弄来的那一刻也彻底麻木了。
无论是多么变态的数据在他的眼中都变得稀松平常起来。
也是在這段日子中，他并不是仅仅在虚拟实验室中坐着研究，现实中他买回来的那些电动车，也都让他一一拆了個稀碎。
沒剩下任何一辆车能够免遭毒手，当然中间最有意见不是别人，正是跟着他一块去买车的刘晓冬。
這個胖子看着如此多的新车，還沒上路撒欢呢，就上了黄泉路，谁见了谁不心疼？
也是在他的强烈建议下，李振华白天的工作又多了一项，就是将這些车全都组装起来。
這些车重新装好之后，刘晓冬则是作为了公司配车，给公司的各個中高层管理人员当做是福利发了下去。
這也是第一次给中高层配汽车，之前都是每人发配一辆顶配白虎7的。
当然這中间李振华用過的那缝合怪高合，依然還是放在了他的车间中。
而他在虚拟实验室中的工作，到此也算是完成了绝大部分，
剩下的還有的就是车子的内饰，以及增加各种人机系统等东西。
所以他接下来打算先在现实中，弄一台电动机以及配套的电池等东西出来，
先用他那台老普桑当做实验品，把它给改了，从燃油车改成一台电动车。
這对于他来說并不算太难，可要說起来，他這病也病的不轻。
你就想就行，谁会费劲心力的将一台上世纪的老普桑改成电动车呢？
可是這种魔幻事情就出现在了他的身上，完全是一种有力沒处使的表现。
从手工制备石墨烯开始，一一对电池、电动机等部件开始下手。
又過了两個月，他在实验室中，终于用现有的设备，将所有电动车所用零件全都弄了出来。
接下来就是朝着他的這台普桑下手了，也是在此时再次钻进了虚拟实验室中，将他的這台二手的老普桑拆了。
看着实验室中具现出来的普桑，那已经生锈碱烂的底盘，让他看着而有些无语。
這总情况是他沒有想到的，本想将车改造一番的，在虚拟实验室中出了這种状况，幸亏他在现实中沒去动過這台老车。
看着已经沒办法再用的车壳以及底盘，他心中萌生出来一种更加魔幻的想法。
原来的普桑，的排量95匹的马力，能够载动吨的重量，
而他现在的电动机能够提供652匹的马力，是原来的倍，那也就是說，他能将车改造成最高吨的样子。
保守点按照6吨去算，他完全能够将這么一台普桑按照防弹车的标准去改造，
本来只是一個实验电池和电机的临时想法，让他搞得越来越大。
随后就将之前弄出来的，所有新型材料全部具现在了眼前，从裡面挑出一款质量最轻，强度最大的，作为车子外壳，
在他天马行空的想法下，车子的外壳是钛合金材料，在其内则是新研制的石墨烯复合防弹插板，每块厚度一公分，
再向裡面一层，则是由碳纤维和芳纶纤维组成，一层又一层的防弹材料渐渐变成了车子的复合外壳，
并且在這各层中间還利用非牛顿流体理论，利用特殊材料制成了一种液体防弹材料，充斥這各层只见的空隙。
整個车壳被他弄下来平均厚度达到了三公分，最重厚的车门处则是达到了可怕的十五公分，
就這样他将车子内裡全都换了一個遍，就连轮胎和轮毂都是特制的，整台车整备质量达到了5吨，
当然内裡的动力系统，已经全部换上了他弄出来的电池电动机等东西，而电池包则是牺牲了一部分后备箱的空间。
而车床玻璃此刻也不能叫玻璃了，因为這根本不是玻璃，
而是一种透明的铝镁合金，可比防弹玻璃可靠多了，并且這块透明金属的厚度达到了五厘米。
整台车最终被他弄了出来，出了在外面看外形沒有任何变化，可是内裡却大变了样。
谁也不会想到，這么一辆八十年代的老旧车型，内裡会是一台防弹型的电动车。
本来总重不過吨的车，在现在达到了5吨总重，而相对的车子内部的空间由于车壳的厚度原因，整体吃进去三毫米。
看着虚拟实验室中放着的這台不再普通的普桑，他猛的朝着车门踹了過去。
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