第三百四十九章 修改机车 作者：十年残梦 热门、 马车飞驰，用了快一天一夜的時間，才从白云鄂博的福音，赶到了太原，此时，列车已经卸下来了，在小站的旁边的货场，整整12條铁轨之上，借助着简单起重工具，把他们一点点的装配起来，因为考虑到中国的铁路状况，美国和德国，在运输的时候，就调整为12吨，大小不一的包装，相对而言，還算比较容易的。&{}.{}.} 一百多号人，還有专门的搬运工人，把這個不到一平方公裡的货场，给堵得满满的，大大小小的包装，還有已经开始装配的车底，显得异常的凌乱。 下了马车，慌慌张张的杨元钊，走向那么一大堆的凌乱东西，每一個包装，每一個部分，不管是大的小的，都被杨元钊亲手的上面摸了一圈，一圈下来，因为跑的较快的关系，满头是汗的。 早已经到达的刘澍和詹天佑，目瞪口呆的看着杨元钊做這一切，现在火车头和车底都沒有装配完成，他们现在只是看着，就算是懂一点的詹天佑都靠边站了，杨元钊上去能干什么。 不過杨元钊花了一两個小时，仿佛是点数一样的把包裹都给清点了一遍之后，找到刘澍，让刘澍给他找出来一個安静的房间，熟知杨元钊的各种怪癖的刘澍，沒有多說什么，直接照办了，就在货场的旁边，有一個可以供人员休息的房间，从中间找出来一间。 杨元钊一头扎在屋子之中，什么都沒交代下来，剩下的事情。就由刘澍和詹天佑共同负责。其实不用說，詹天佑整個身心都扑倒了這裡了。重载列车代表着什么，詹天佑非常清楚。要发挥出重轨铁路的特点，重载列车是必不可少的，但是价格的，他在京张的时候，也曾经想要进口一批，可是一问价格，立马吓了一跳，一节80万银元，這個价格绝对不是他能够承受的。几节下来，一個京张铁路的投资就出来了，不管如何是绝对不可能的，詹天佑也沒有那么大的能力。 過去的遗憾，似乎都可以在包头弥补下来，之前想要建设重轨铁路，因为沒有资金，不得已只好選擇轻轨，现在到包头。還不到半年的時間，就修建了4500公裡的铁路，现在，包头居然把這個重轨机车给弄到手了。从這個意义上說，包头是真的要推动铁路的升级换代了。 詹天佑這個熟知内情的盯着，美国和德国来的工程师也沒有松懈。到中国出差，差旅费不低。可早干完就可以早回去，他们干嘛要松懈。這個大陆的腹地，什么娱乐都沒有，鬼才愿意多呆，不過话又說回来了，這個德美公司真的不简单，那些工人看起来不起眼，但一個二個极为熟练，他们随口的一個命令，对方就完成的很好，這样下来，說不定，一两天的時間，就能够完成装配。 进入到小屋之中，用窗帘什么的，把门和窗户都给挡住了，整個屋子陷入到黑暗之中，把门也给繁琐了之后，杨元钊的意识进入到了一体机之中，刚刚的一通接触，图纸不停汇聚起来，并且在图纸区域储存了起来，在叮当帮助之下，借助着全息摄影给投射出来，這比所谓的计算机辅助设计更加的强悍。 一個個的零件，在杨元钊的指导和叮当的控制之下，组合在一起，整合出火车车底和车厢，最终结合成了一個整体，庞大的火车头，在一体机的全息摄影之中，显得特别的威武，一体机也分析出這個火车头情况。 跟之前的性能指标很像，是目前美国和德国主流使用的重载高速机车，在12节的情况之下，可以做到700吨的运输量，平均速度可以达到125公裡以上，峰值可以达到135，這個速度也是国际上主流高速列车。 从火车的性能上面，這個速度不错，动力也非常的强大，只不過跟杨元钊的要求有些远，进行了一系列的极限实验，包括损坏性的实验，這就是一体机的新好处了，可以模拟大部分的過程，证明這個列车在150公裡以上，甚至是160公裡，主体零件，弹簧和彻底的抗疲劳性能，是可以的，最多进行一些简单的更换，儿不用对车体结构进行改动，這样的结果，让杨元钊非常的满意，一切就顺理成章了。 包头借助着杨元钊的帮助，创造了无以伦比的奇迹，短短的2年多的時間，就从一個边陲的边贸小镇，变成了一個超级工业城市，拥有上百万的人口的超级工业城市，产值也是激增，远远超過了亚洲的标准，特别是白云鄂博的钢铁厂，一旦全面投产，立刻回成为世界级的大型钢铁厂。 可惜，重工业不只是钢铁，杨元钊费尽心思，用了一体机的帮忙，也不過是解决了有跟沒有的問題，重载机车，可以說是工业之花，它的技术水准，仅次于重炮，军舰等工业巅峰，别說现在，即便是几年之后，包头也未必有加工和大规模改造它的能力，车底，主轴，還有轮子，這些都是借助着特殊冶炼，一体成型，并且通過水压机进行加工的，在不解决万吨级水压机之前，這些都是空话。 杨元钊拥有一体机，只要让他接触到水压机，等于是包头就可以拥有這些国之利器，但是恰恰是现在，沒有人会出口這些玩意，跟后世一样，高精尖的成品，是会出口過来，谋取高额的利润的，但是生产设备，是绝对不可能，杨元钊又因为目前的环境，不可能远离包头，出去乱晃，這就形成了在尖端领域的薄弱，這也是沒办法的事情，中国积弱已久，恐怕要過几年，时局稳定下来，包头的控制力和实力，在增加一個层次，才有机会出去吧。 对于火车头，杨元钊還是做過一部分的功课的，目前整個世界上，最快火车头，是德国人创造，自重250吨，采用流线型五轴的布置，马力数可以达到惊人3500马力的，這已经是普通铁路机车的极限了，在空载的情况之下，在特殊的高速铁路上面，可以达到160公裡以上的时速，甚至峰值会超過170公裡，這对于蒸汽机车来說，绝对可以說是让人震惊的速度。 杨元钊则根据手头上面的资料，特别是金属方面的，提升了這個马力，现在进口的這個火车头，自重是150吨左右，马力数达到了2100马力，這也是不错的，但是比最大的，最少少了三分之二，在经過了一系列的调整之后，比如增加了蒸汽机内部材料，让蒸汽机的温度，提升了30，增加了热效应比，在密封和热效应转换上面，进行了一系列的调整，最关键的是，使用了一些船用蒸汽机的情况，让他的自重达到了惊人的180吨，马力数也飙升到了的3400马力，足足比之前的火车头，提升了一半多，這样的提升，足以把列车的速度提升到150公裡以上。 到了這個程度，杨元钊就不在继续提升，虽然他对于动力等方面的了解，可以把马力提升上去，别說是区区3500马力，就算是5000，甚至是6000马力，都不是問題，借助着船用蒸汽机，杨元钊可以实现15000马力以上动力，把几個船用蒸汽机并联起来，庞大的三胀式的船用蒸汽机，完全可以达到6000甚至是7000马力的单台，一台不行，那就并联几台好了。 這对于火车头来說，完全沒有用，即便后世，也沒有多少万匹的大型火车机车，当马力数提升到一定程度，速度也达到一定程度的时候，再提升的情况之下，金属的应力无法得到有效的释放，在高速的情况之下，安全性能减低，甚至会引发一系列的危险。 在的一体机之中，针对這個方面，特别是极限和疲劳上面进行了一系列的实验之后，最终，這個火车头定型了，自重减轻了20吨，這主要是用一些复合材料和新型合金，代替了原有的钢材，马力也随之降低，不過幅度不大，3100马力，只比世界上最强少了大概400马力，甚至因为热效应和水管管制的原因，马力转化为动力的程度更强，在一体机之中测试的最终极限速度达到了169公裡，超過了世界一流水准的160公裡，稳定行驶速度，会达到145150公裡左右，绝对称得上是這個时代的高速火车头，满载的稳定速度，会达到125130公裡之间，当然了，经济速度在110120公裡之间，這是综合了速度和用煤的对比的，是比较常见的速度。 一体机之中，形成的是一個初步的图纸，勉强的通過了一体机的检测之后，還需要驗證，才会形成最终的图纸，杨元钊比较着這個，主要是火车上面蒸汽机，对不适合外部环境的进行了简单的修改，让它即便制作出来，可以装入到外面机车之中，而不必对机车本身进行大规模的修改，至于弹簧片和其他的设备，则简单的修改就可以了，做完了這一切之后，一体机光芒闪烁，高速蒸汽机的图纸获得了驗證，并且在图纸区被保存了下来。(未完待续。。) 同类小說：、